| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景和课题来源 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.3.1 人性化设计理念发展 | 第11-13页 |
| 1.3.2 轮式装载机的人机工程学研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.3 轮式装载机振动噪声研究 | 第15-16页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第16-19页 |
| 第二章 轮式装载机驾驶室噪声源识别及分析 | 第19-30页 |
| 2.1 驾驶室噪声源识别实验 | 第19页 |
| 2.1.1 实验目的 | 第19页 |
| 2.1.2 实验方法 | 第19页 |
| 2.2 振动噪声测量标准和要求 | 第19-22页 |
| 2.3 装载机驾驶室声压级测试及振动测试 | 第22-29页 |
| 2.3.1 驾驶室原始状态下的测试 | 第22-24页 |
| 2.3.2 驾驶室添加阻尼吸声材料后的测试 | 第24-26页 |
| 2.3.3 驾驶室添加阻尼吸声材料并提高怠速的测试 | 第26-28页 |
| 2.3.4 驾驶室左右耳处声压数据比较 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 关于振动噪声因素的舒适性研究 | 第30-46页 |
| 3.1 驾驶室振动噪声的机理 | 第30-31页 |
| 3.1.1 驾驶室结构振动噪声分析 | 第30页 |
| 3.1.2 驾驶室室外噪声源分析 | 第30-31页 |
| 3.2 驾驶室的模态分析 | 第31-37页 |
| 3.2.1 驾驶室有限元模型的建立 | 第33-35页 |
| 3.2.2 驾驶室结构模态分析 | 第35-37页 |
| 3.3 驾驶室的结构改进研究 | 第37-41页 |
| 3.3.1 驾驶室结构改进设计 | 第37-39页 |
| 3.3.2 改进后驾驶室的模态分析 | 第39-41页 |
| 3.4 驾驶室空腔声学模态与耦合问题分析 | 第41-44页 |
| 3.4.1 驾驶室空腔声学模态分析 | 第41-43页 |
| 3.4.2 驾驶室结构空腔耦合模态分析 | 第43-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 第四章 座椅设计和视野性能研究 | 第46-59页 |
| 4.1 人机工程学概述 | 第46-47页 |
| 4.1.1 人体尺寸的测量和选用标准 | 第46-47页 |
| 4.1.2 人体模型的相关研究 | 第47页 |
| 4.2 基于人机工程学的座椅设计 | 第47-53页 |
| 4.2.1 人体坐姿舒适性 | 第47-49页 |
| 4.2.2 坐姿时人体体压分布 | 第49-50页 |
| 4.2.3 H点分析 | 第50页 |
| 4.2.4 基于人机工程的座椅设计参数选取 | 第50-52页 |
| 4.2.5 座椅设计方案 | 第52-53页 |
| 4.3 装载机驾驶室视野设计 | 第53-57页 |
| 4.3.1 视野设计介绍 | 第53-54页 |
| 4.3.2 眼椭圆理论及尺寸标准的确立 | 第54-55页 |
| 4.3.3 眼椭圆在轮式装载机中位置定位 | 第55-56页 |
| 4.3.4 前方垂直视野、水平视野的校核 | 第56-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 第五章 驾驶室造型设计 | 第59-64页 |
| 5.1 轮式装载机驾驶室的改进设计 | 第59-61页 |
| 5.1.1 曲面玻璃介绍 | 第59页 |
| 5.1.2 改进设计细节说明 | 第59-60页 |
| 5.1.3 改进设计评价 | 第60-61页 |
| 5.2 基于功能性的驾驶室设计 | 第61-63页 |
| 5.2.1 设计阐述 | 第61页 |
| 5.2.2 仿生学应用 | 第61-62页 |
| 5.2.3 设计概念展示 | 第62-63页 |
| 5.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 结果与展望 | 第64-67页 |
| 6.1 全文总结 | 第64-65页 |
| 6.2 工作展望 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 作者简介 | 第73页 |