| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 论文的选题背景 | 第10-12页 |
| 1.2 动力传动系统匹配与优化仿真分析的国内外发展现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 仿真分析国外发展现状 | 第13页 |
| 1.2.2 仿真分析国内发展现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本课题研究的主要内容 | 第14-16页 |
| 第2章 动力传统系统匹配的评价指标 | 第16-24页 |
| 2.1 动力性评价 | 第16-17页 |
| 2.1.1 最高车速Vmax | 第16-17页 |
| 2.1.2 加速时间t | 第17页 |
| 2.1.3 最大爬坡度imax | 第17页 |
| 2.2 燃油经济性评价 | 第17-22页 |
| 2.2.1 百公里等速油耗 | 第18页 |
| 2.2.2 多工况油耗 | 第18-22页 |
| 2.3 动力性和燃油经济性综合评价 | 第22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-24页 |
| 第3章 动力传统系统仿真模型建立 | 第24-38页 |
| 3.1 仿真软件AVL_CRUISE介绍 | 第24-26页 |
| 3.1.1 仿真软件AVL_CRUISE简介 | 第24页 |
| 3.1.2 仿真软件AVL_CRUISE功能及特点 | 第24-25页 |
| 3.1.3 仿真软件AVL_CRUISE整车模型建立流程 | 第25-26页 |
| 3.2 某轿车整车简介 | 第26-27页 |
| 3.2.1 整车基本描述 | 第26页 |
| 3.2.2 整车主要技术参数 | 第26-27页 |
| 3.3 整车仿真模型建立 | 第27-36页 |
| 3.3.1 整车模型的构建 | 第27页 |
| 3.3.2 发动机模型的构建 | 第27-30页 |
| 3.3.3 变速器模型的构建 | 第30-32页 |
| 3.3.4 离合器、主减速器和差速器模型的构建 | 第32-35页 |
| 3.3.5 制动器模型和轮胎模型的构建 | 第35页 |
| 3.3.6 驾驶员模型的构建 | 第35页 |
| 3.3.7 整车模型的构建 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-38页 |
| 第4章 动力传统系统性能仿真与试验验证 | 第38-48页 |
| 4.1 性能模拟仿真 | 第38-43页 |
| 4.1.1 动力性能模拟仿真 | 第38-42页 |
| 4.1.2 燃油经济性性能模拟仿真 | 第42-43页 |
| 4.2 试验验证 | 第43-45页 |
| 4.2.1 试验目的 | 第43-44页 |
| 4.2.2 试验使用的设备 | 第44页 |
| 4.2.3 试验方法 | 第44页 |
| 4.2.4 试验内容 | 第44页 |
| 4.2.5 动力性试验 | 第44-45页 |
| 4.2.6 燃油经济性试验 | 第45页 |
| 4.3 动力性和燃油经济性模拟与试验验证对比 | 第45-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第5章 动力传统系统匹配优化 | 第48-64页 |
| 5.1 传动系统参数对于动力性和燃油经济性的影响 | 第48-49页 |
| 5.1.1 变速器对于动力性和和燃油经济性的影响 | 第48-49页 |
| 5.1.2 主减速器对于动力性和和燃油经济性的影响 | 第49页 |
| 5.2 动力传动系统优化模型构建 | 第49-51页 |
| 5.2.1 目标确定 | 第49页 |
| 5.2.2 变量的确定 | 第49页 |
| 5.2.3 约束条件的确定 | 第49-51页 |
| 5.3 基于AVL_CRUISE动力传动系统的匹配优化技术 | 第51-52页 |
| 5.3.1 试验设计 | 第51-52页 |
| 5.3.2 试验设计匹配优化流程 | 第52页 |
| 5.4 动力传动系统的匹配优化 | 第52-55页 |
| 5.5 动力传动系统的匹配优化计算结果分析 | 第55-63页 |
| 5.5.1 匹配优化方案的选择 | 第55-57页 |
| 5.5.2 优化方案与原方案的计算结果对比分析 | 第57-62页 |
| 5.5.3 优化方案与原方案的试验结果对比 | 第62-63页 |
| 5.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 第6章 总结和展望 | 第64-66页 |
| 6.1 全文总结 | 第64页 |
| 6.2 展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
