| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究的目的和意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第10-11页 |
| 1.3 本文研究方法 | 第11-14页 |
| 第2章 汽车碰撞与人体损伤 | 第14-22页 |
| 2.1 汽车碰撞安全性 | 第14页 |
| 2.2 汽车碰撞事故的种类 | 第14页 |
| 2.3 人体损伤分析在车辆碰撞中的应用 | 第14-18页 |
| 2.3.1 头部在正面碰撞中的损伤机理及HIC衡量标准 | 第16-17页 |
| 2.3.2 胸部在正面碰撞中的损伤机理 | 第17页 |
| 2.3.3 膝部、腿部在正面碰撞中的损伤机理 | 第17-18页 |
| 2.4 车辆碰撞时对人体伤害的因素分析 | 第18-19页 |
| 2.5 车辆碰撞过程中的乘员保护措施种类 | 第19-22页 |
| 第3章 整车安全性能碰撞试验 | 第22-34页 |
| 3.1 安全性能碰撞试验分类 | 第22-24页 |
| 3.2 车辆安全系统的碰撞法规 | 第24-28页 |
| 3.2.1 全球车辆安全系统碰撞法规概述 | 第24-26页 |
| 3.2.2 中国汽车安全法规CMVDR294 | 第26-28页 |
| 3.3 汽车碰撞用试验假人 | 第28-34页 |
| 3.3.1 假人发展概况 | 第28-29页 |
| 3.3.2 假人百分位概念及真人对比 | 第29-30页 |
| 3.3.3 美国HybridIII假人 | 第30-34页 |
| 第4章 假人的标定 | 第34-48页 |
| 4.1 假人标定系统的功能及组成 | 第34-35页 |
| 4.2 如何选用假人标定传感器 | 第35-37页 |
| 4.2.1 加速度传感器 | 第35-36页 |
| 4.2.2 位移传感器 | 第36-37页 |
| 4.3 压阻式传感器 | 第37-43页 |
| 4.3.1 压阻式传感器的基本原理 | 第37-38页 |
| 4.3.2 压阻传感器的应用原理 | 第38页 |
| 4.3.3 压阻效应表达式 | 第38页 |
| 4.3.4 压阻式传感器的选择 | 第38-40页 |
| 4.3.5 导致压阻系数变化的因素 | 第40-41页 |
| 4.3.6 压阻式传感器的技术参数 | 第41-43页 |
| 4.4 数据采集系统 | 第43-48页 |
| 4.4.1 数据采集系统的基本结构 | 第43-45页 |
| 4.4.2 数字采集卡的选用和时序分析 | 第45页 |
| 4.4.3 数据采集仪的抗干扰设计 | 第45-46页 |
| 4.4.4 数字采集器的技术参数 | 第46-48页 |
| 第5章 正碰50百分位假人胸部标定 | 第48-72页 |
| 5.1 胸部标定试验 | 第48-53页 |
| 5.1.1 胸部标定要求 | 第48-49页 |
| 5.1.2 标定试验程序 | 第49-50页 |
| 5.1.3 标定过程 | 第50-52页 |
| 5.1.4 标定试验结果 | 第52-53页 |
| 5.2 影响胸部标定试验的因素 | 第53-72页 |
| 5.2.1 温度 | 第53-63页 |
| 5.2.2 摆锤撞击胸部位置 | 第63-66页 |
| 5.2.3 撞击速度(摆锤高度) | 第66-72页 |
| 第6章 全文总结 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78页 |