| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 存在的问题 | 第14页 |
| 1.4 论文研究的主要内容及组织结构 | 第14-16页 |
| 1.4.1 本文研究的主要内容 | 第14-15页 |
| 1.4.2 本文的组织结构 | 第15-16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-17页 |
| 第2章 干线交通信号协调控制理论 | 第17-24页 |
| 2.1 交通信号控制的基本参数和性能评价指标 | 第17-19页 |
| 2.1.1 交通信号控制基本参数 | 第17-18页 |
| 2.1.2 交通信号控制的性能评价指标 | 第18-19页 |
| 2.2 交通信号控制方法 | 第19-20页 |
| 2.3 干线交通信号协调控制方案间的过渡问题 | 第20-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 干线交通信号协调控制方案间的快速过渡方法 | 第24-39页 |
| 3.1 直接切换的过渡方法分析 | 第24-28页 |
| 3.1.1 基本原理 | 第24页 |
| 3.1.2 仿真分析 | 第24-28页 |
| 3.2 基于ADD和SUBTRACT算法的过渡方法分析 | 第28-30页 |
| 3.2.1 算法概述 | 第28页 |
| 3.2.2 仿真分析 | 第28-30页 |
| 3.3 快速平滑过渡方法分析 | 第30-36页 |
| 3.3.1 算法基本原理 | 第30-34页 |
| 3.3.2 算例分析 | 第34-35页 |
| 3.3.3 仿真分析 | 第35-36页 |
| 3.4 几种过渡方法的对比分析 | 第36-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 基于BLX预测模型的干线交通信号协调控制方案间的优化过渡方法 | 第39-54页 |
| 4.1 概述 | 第39页 |
| 4.2 设计思想 | 第39-40页 |
| 4.3 优化过渡方法的构建 | 第40-45页 |
| 4.3.1 BLX预测模型的基本原理 | 第40-43页 |
| 4.3.2 目标函数 | 第43-44页 |
| 4.3.3 目标函数的求解方法 | 第44-45页 |
| 4.3.4 滚动预测的方法 | 第45页 |
| 4.4 优化过渡模型的建立 | 第45-47页 |
| 4.5 仿真分析 | 第47-53页 |
| 4.5.1 仿真环境介绍 | 第47-50页 |
| 4.5.2 快速平滑过渡方法的控制效果分析 | 第50页 |
| 4.5.3 优化过渡方法的控制效果分析 | 第50-51页 |
| 4.5.4 两种方法对比分析 | 第51-53页 |
| 4.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 总结与展望 | 第54-56页 |
| 5.1 总结 | 第54-55页 |
| 5.2 展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 致谢 | 第59页 |