| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要内容及论文结构 | 第14-16页 |
| 第2章 船舶能效及主动力装置选型基础理论 | 第16-35页 |
| 2.1 新造船能效设计指数 | 第16-20页 |
| 2.1.1 EEDI计算方法 | 第17-20页 |
| 2.1.2 EEDI的影响与不足 | 第20页 |
| 2.2 新造船能效设计指数基线 | 第20-24页 |
| 2.2.1 EEDI基线建立方法与内容 | 第21-23页 |
| 2.2.2 EEDI基线的影响与不足 | 第23-24页 |
| 2.3 船舶能效营运指数 | 第24-27页 |
| 2.3.1 EEOI计算方法 | 第25-26页 |
| 2.3.2 EEOI的影响与不足 | 第26-27页 |
| 2.4 船舶主动力装置选型基本理论 | 第27-34页 |
| 2.4.1 选型流程 | 第27-29页 |
| 2.4.2 初步机、桨匹配设计 | 第29-33页 |
| 2.4.3 终结机、桨匹配设计 | 第33-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 船舶能效设计指数影响因素研究 | 第35-50页 |
| 3.1 EEDI实船计算 | 第36-38页 |
| 3.2 船舶主要设计参数对EEDI的影响研究 | 第38-41页 |
| 3.2.1 设计航速 | 第38-40页 |
| 3.2.2 船舶载重量 | 第40-41页 |
| 3.2.3 船舶所需功率 | 第41页 |
| 3.3 船舶主机选型对EEDI的影响研究 | 第41-48页 |
| 3.3.1 Dolphin82K散货船主机选型 | 第41-43页 |
| 3.3.2 功率储备 | 第43页 |
| 3.3.3 减额输出 | 第43-45页 |
| 3.3.4 电控柴油机 | 第45-46页 |
| 3.3.5 螺旋桨直径 | 第46-48页 |
| 3.4 提高新造船能效水平的技术措施 | 第48-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 基于EEDI的船舶主机选型综合评价模型研究 | 第50-65页 |
| 4.1 模糊综合评价方法基本理论 | 第50-53页 |
| 4.2 船舶主机选型综合评价指标体系建立 | 第53-59页 |
| 4.2.1 主机选型评价指标选取 | 第53-56页 |
| 4.2.2 主机选型评价指标权重确定 | 第56-59页 |
| 4.3 船舶主机选型综合评价实例 | 第59-64页 |
| 4.3.1 建立评价指标集 | 第59-60页 |
| 4.3.2 层次分析法确定各评价指标权重 | 第60-61页 |
| 4.3.3 建立评价方案集 | 第61页 |
| 4.3.4 评价指标标准化及构建模糊综合评价矩阵 | 第61-63页 |
| 4.3.5 主机选型综合评价 | 第63-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 船舶主动力装置选型经济性分析 | 第65-71页 |
| 5.1 主动力装置选型经济性分析方法 | 第65-67页 |
| 5.1.1 净现值(NPV)法 | 第66页 |
| 5.1.2 主动力装置全寿命周期可计算成本 | 第66-67页 |
| 5.2 82000DWT散货船主动力装置选型经济性分析 | 第67-70页 |
| 5.2.1 主机燃油费用节省现值计算 | 第67-68页 |
| 5.2.2 主动力装置全寿命周期经济性分析 | 第68-70页 |
| 5.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 结论与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 结论 | 第71-72页 |
| 6.2 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 附录A 主机选型指标权重专家调查表 | 第76-78页 |
| 攻读硕士学位期间公开发表论文 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 研究生履历 | 第80页 |