| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 本文研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 飞机燃油箱爆炸事故及分析 | 第10-13页 |
| 1.3 国内外研究现状分析 | 第13-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状分析 | 第13-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状分析 | 第15页 |
| 1.4 本文的内容安排 | 第15-17页 |
| 第二章 飞机燃油箱系统防爆适航要求分析 | 第17-24页 |
| 2.1 飞机燃油箱防爆适航条款历次修订分析 | 第17-20页 |
| 2.1.1 FAR 25.981条款第 25-11号修正案分析 | 第17-18页 |
| 2.1.2 FAR 25.981条款第 25-102号修正案分析 | 第18-20页 |
| 2.1.3 FAR 25.981条款第 25-125号修正案分析 | 第20页 |
| 2.2 FAR/CCAR26部“运输类飞机持续适航与安全改进规定” | 第20-21页 |
| 2.3 FAR121、125及129部的持续适航运营适航规章要求 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-24页 |
| 第三章 飞机燃油箱点火源评估与可燃性降低符合性方法分析 | 第24-39页 |
| 3.1 概述 | 第24页 |
| 3.2 燃油箱点火源的类型 | 第24-25页 |
| 3.3 燃油箱系统的失效模式和非正常工作情况 | 第25-28页 |
| 3.4 点火源的定性分析 | 第28-29页 |
| 3.5 点火源的定量分析 | 第29-34页 |
| 3.5.1 燃油的自燃温度 | 第29-30页 |
| 3.5.2 电火花和电弧的最低能量设计限制 | 第30-31页 |
| 3.5.3 引燃能量与电极间距的关系 | 第31-32页 |
| 3.5.4 电火花的引燃概率 | 第32-33页 |
| 3.5.5 闪电电流幅值与持续时间的关系 | 第33-34页 |
| 3.6 燃油箱可燃性降低符合性方法分析 | 第34-38页 |
| 3.7 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 燃油箱惰化模型研究 | 第39-47页 |
| 4.1 概述 | 第39页 |
| 4.2 燃油箱惰化系统 | 第39-42页 |
| 4.2.1 燃油箱惰化系统组成 | 第39-41页 |
| 4.2.2 燃油箱惰化系统安全性要求 | 第41-42页 |
| 4.3 燃油箱惰化模型 | 第42-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 燃油箱可燃性评估方法研究 | 第47-64页 |
| 5.1 概述 | 第47页 |
| 5.2 燃油箱可燃性的定性评估 | 第47-50页 |
| 5.2.1 传统的非加热铝制机翼燃油箱 | 第47-48页 |
| 5.2.2 等效的非加热铝制机翼燃油箱 | 第48-50页 |
| 5.3 燃油箱可燃性的定量评估 | 第50-59页 |
| 5.3.1 假定条件 | 第50-51页 |
| 5.3.2 燃油箱可燃性评估模型与数据 | 第51-53页 |
| 5.3.3 大气状态的确定 | 第53-54页 |
| 5.3.4 燃油温度计算方法研究 | 第54-57页 |
| 5.3.5 燃油箱可燃性包线的确定 | 第57-59页 |
| 5.4 燃油箱可燃性暴露的计算及验证 | 第59-63页 |
| 5.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 论文工作总结 | 第64-65页 |
| 6.2 不足与展望 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 作者简介 | 第70页 |
