| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 选题意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-17页 |
| 1.3.1 经验法 | 第12-14页 |
| 1.3.2 理论解析法 | 第14-15页 |
| 1.3.3 数值模拟法 | 第15-16页 |
| 1.3.4 其他方法 | 第16页 |
| 1.3.5 关于PBA（洞桩法）车站的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 目前研究存在的问题 | 第17-18页 |
| 1.5 研究的内容与意义 | 第18-20页 |
| 1.5.1 研究的内容 | 第18页 |
| 1.5.2 研究的意义 | 第18-20页 |
| 第二章 地铁八号线美术馆站工程概况 | 第20-33页 |
| 2.1 工程概况 | 第20-21页 |
| 2.2 地质条件 | 第21-24页 |
| 2.3 施工工艺 | 第24-30页 |
| 2.3.1 洞桩法（PBA工法）的工艺 | 第25-26页 |
| 2.3.2 美术馆车站PBA结构施工步骤 | 第26-29页 |
| 2.3.3 PBA工法与其他暗挖工法的比较 | 第29-30页 |
| 2.4 美术馆车站南端PBA监测 | 第30-33页 |
| 2.4.1 南端PBA暗挖双层段、4 号竖井及横通道与周边位置关系 | 第30-31页 |
| 2.4.2 南端PBA暗挖双层段开挖影响范围 | 第31-33页 |
| 第三章 PBA地铁车站地表沉降规律 | 第33-49页 |
| 3.1 Peck公式对于PBA车站地表沉降规律描述的适用性及存在问题 | 第33-34页 |
| 3.2 确定Peck公式参数取值使其适用于PBA地铁车站地表沉降规律 | 第34-48页 |
| 3.2.1 验证步骤一 | 第35-37页 |
| 3.2.2 验证步骤二 | 第37-40页 |
| 3.2.3 验证步骤三 | 第40-43页 |
| 3.2.4 验证步骤四 | 第43-48页 |
| 3.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 FLAC 3D数值模拟 | 第49-64页 |
| 4.1 FLAC /FLAC 3D数值模拟软件简介 | 第49页 |
| 4.2 FLAC 3D模型建立分析流程 | 第49-64页 |
| 4.2.1 FLAC 3D模拟分析步骤 | 第49-50页 |
| 4.2.2 模型的建立 | 第50-52页 |
| 4.2.3 模型初始参数及边间条件的设置 | 第52-53页 |
| 4.2.4 模型的开挖计算 | 第53-54页 |
| 4.2.5 三个模型施工阶段图 | 第54-64页 |
| 第五章 FLAC 3D模拟结果处理及分析 | 第64-82页 |
| 5.1 地表横向沉降值对比分析 | 第64-70页 |
| 5.1.1 模拟与地表实测值对比 | 第64-66页 |
| 5.1.2 各个施工阶段沉降分析 | 第66-70页 |
| 5.2 控制埋深验证修正公式的正确性 | 第70-72页 |
| 5.3 控制跨度验证修正公式的正确性 | 第72-76页 |
| 5.4 错误原因分析及纠正 | 第76-79页 |
| 5.5 修正Peck经验公式 | 第79-80页 |
| 5.6 本章小结 | 第80-82页 |
| 第六章 结论与展望 | 第82-84页 |
| 6.1 结论 | 第82页 |
| 6.2 展望 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
