| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.1 现实背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 理论背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 研究现状总结 | 第16页 |
| 1.4 研究主要内容和技术路线 | 第16-19页 |
| 第二章 自行车换乘轨道交通模式分析 | 第19-29页 |
| 2.1 自行车交通的基本特征 | 第19-23页 |
| 2.1.1 基本特点 | 第19-22页 |
| 2.1.2 交通特性 | 第22页 |
| 2.1.3 时空分布特性 | 第22-23页 |
| 2.2 轨道交通的基本特征 | 第23-24页 |
| 2.3 自行车与轨道交通换乘的特征分析 | 第24-28页 |
| 2.3.1 自行车与轨道交通换乘的特点 | 第24-26页 |
| 2.3.2 自行车与轨道交通换乘的必要性 | 第26-27页 |
| 2.3.3 自行车与轨道交通换乘的可行性 | 第27页 |
| 2.3.4 自行车换乘轨道交通对于TOD空间尺度的改变 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 基于TOD的轨道交通客流量影响因素分析 | 第29-37页 |
| 3.1 TOD与轨道客流量的关系概述 | 第29-30页 |
| 3.2 数据收集和研究方法 | 第30-36页 |
| 3.2.1 模型方法与参数意义 | 第31-35页 |
| 3.2.2 最终回归结果及分析 | 第35-36页 |
| 3.3 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 自行车换乘轨道交通机理研究 | 第37-50页 |
| 4.1 自行车换乘轨道交通的影响因素 | 第37-41页 |
| 4.1.1 个人属性 | 第37-38页 |
| 4.1.2 出行特性 | 第38-39页 |
| 4.1.3 交通方式特性 | 第39-40页 |
| 4.1.4 TOD相关因素 | 第40-41页 |
| 4.2 自行车换乘原理分析 | 第41-43页 |
| 4.3 基于因子分析的自行车换乘轨道交通模型 | 第43-44页 |
| 4.4 方式选择模型 | 第44-49页 |
| 4.4.1 随机理论与logit模型 | 第44-46页 |
| 4.4.2 自行车换乘轨道交通概率模型 | 第46-47页 |
| 4.4.3 特征变量的选取 | 第47-48页 |
| 4.4.4 模型的标定 | 第48-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 引入TOD因素的自行车换乘轨道交通研究——以南京为例 | 第50-67页 |
| 5.1 调查背景介绍 | 第50-51页 |
| 5.2 数据查与分析 | 第51-55页 |
| 5.2.1 调查方案设计 | 第51-53页 |
| 5.2.2 调查问卷处理 | 第53页 |
| 5.2.3 调查结果统计 | 第53-55页 |
| 5.3 基于因子分析的轨道交通与自行车换乘行为研究 | 第55-59页 |
| 5.4 自行车换乘概率预测 | 第59-66页 |
| 5.4.1 数据预处理 | 第59页 |
| 5.4.2 特征变量的选取 | 第59-61页 |
| 5.4.3 是否引入TOD因素模型的比较 | 第61-64页 |
| 5.4.4 模型解释 | 第64-66页 |
| 5.4.5 意向换乘概率计算 | 第66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 基于TOD理念的自行车和轨道交通换乘实施策略 | 第67-71页 |
| 6.1 用地模式策略 | 第67-68页 |
| 6.1.1 鼓励轨道站点周边地区发展高密度集合住宅 | 第67页 |
| 6.1.2 对轨道站点周边用地进行混合使用开发 | 第67-68页 |
| 6.2 自行车发展策略 | 第68-70页 |
| 6.2.1 改善自行车的使用条件 | 第68-69页 |
| 6.2.2 发展公共自行车 | 第69-70页 |
| 6.2.3 改善自行车的停放条件 | 第70页 |
| 6.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 第七章 结论与展望 | 第71-73页 |
| 7.1 研究成果 | 第71-72页 |
| 7.2 论文创新点 | 第72页 |
| 7.3 研究展望 | 第72-73页 |
| 附录 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
