并联混合动力客车能量管理优化控制策略研究
摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
目录 | 第7-10页 |
1 绪论 | 第10-19页 |
1.1 课题的研究背景与意义 | 第10-11页 |
1.2 混合动力汽车的分类与架构 | 第11-14页 |
1.2.1 根据驱动系统连接方式分类 | 第11-13页 |
1.2.2 混合动力系统的其他分类方法 | 第13-14页 |
1.3 混合动力汽车的能量控制策略 | 第14-17页 |
1.3.1 基于规则的控制策略 | 第14-15页 |
1.3.2 瞬时优化控制策略 | 第15页 |
1.3.3 全局最优控制策略 | 第15-16页 |
1.3.4 智能控制策略 | 第16-17页 |
1.4 课题主要研究内容及技术路线 | 第17-19页 |
1.4.1 论文主要研究内容 | 第17-18页 |
1.4.2 论文研究技术路线 | 第18-19页 |
2 混合动力汽车仿真平台建立与系统模型构建 | 第19-30页 |
2.1 混合动力汽车节能机理与关键技术分析 | 第19-20页 |
2.1.1 混合动力汽车的节能机理 | 第19-20页 |
2.1.2 混合动力汽车的关键技术分析 | 第20页 |
2.2 混合动力汽车仿真平台搭建 | 第20-22页 |
2.2.1 混合动力汽车仿真软件 | 第20页 |
2.2.2 ADVISOR软件的仿真方法 | 第20-22页 |
2.3 混合动力系统关键部件模型构建 | 第22-29页 |
2.3.1 混合动力客车整车参数 | 第22-23页 |
2.3.2 混合动力系统整车动力学模型 | 第23-24页 |
2.3.3 发动机模型 | 第24-26页 |
2.3.4 电机模型 | 第26-27页 |
2.3.5 蓄电池数学模型 | 第27-29页 |
2.4 本章小结 | 第29-30页 |
3 基于最小等效燃油消耗的瞬时优化控制策略研究 | 第30-42页 |
3.1 引言 | 第30页 |
3.2 最小等效燃油消耗方法的控制原理 | 第30-31页 |
3.3 基于ECMS的瞬时优化控制策略的建立 | 第31-34页 |
3.3.1 建立电池电能等效燃油消耗函数 | 第32-33页 |
3.3.2 充放电等效因子 | 第33页 |
3.3.3 电池电量平衡控制策略 | 第33页 |
3.3.4 基于ECMS的瞬时优化目标函数建立 | 第33-34页 |
3.3.5 最小等效燃油消耗最优值求解 | 第34页 |
3.4 瞬时优化控制策略能量分配模型的构建 | 第34-37页 |
3.4.1 最小等效燃油消耗算法模型构建 | 第34-36页 |
3.4.2 ADVISOR软件二次开发 | 第36-37页 |
3.5 瞬时优化控制策略仿真结果分析 | 第37-41页 |
3.5.1 电池充放电等效因子求解 | 第37-39页 |
3.5.2 瞬时优化控制策略验证 | 第39-41页 |
3.6 本章小结 | 第41-42页 |
4 基于工况识别的自适应控制策略研究 | 第42-53页 |
4.1 引言 | 第42页 |
4.2 典型工况构建平台建立与工况构建 | 第42-43页 |
4.3 运行状态识别模型建立 | 第43-47页 |
4.3.1 工况特征参数的选择与提取 | 第44-45页 |
4.3.2 行驶工况模糊识别算法设计 | 第45-47页 |
4.4 并联式混合动力客车自适应控制策略 | 第47-48页 |
4.5 仿真分析验证 | 第48-52页 |
4.5.1 基于模糊算法的工况识别验证 | 第50页 |
4.5.2 自适应控制方法实验结果分析 | 第50-52页 |
4.6 本章小结 | 第52-53页 |
5 混合动力客车节油潜力分析 | 第53-64页 |
5.1 引言 | 第53页 |
5.2 基于动态规划的全局优化方法设计 | 第53-58页 |
5.2.1 能量分配的动态规划方程 | 第54-56页 |
5.2.2 动态规划算法的实现 | 第56-58页 |
5.3 动态规划算法仿真实验及结果分析 | 第58-61页 |
5.4 并联式混合动力客车节油潜力分析 | 第61-63页 |
5.5 本章小结 | 第63-64页 |
6 全文总结与工作展望 | 第64-66页 |
6.1 全文总结 | 第64-65页 |
6.2 工作展望 | 第65-66页 |
参考文献 | 第66-72页 |
攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第72-73页 |
致谢 | 第73-74页 |