| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 交通流理论的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 Lagrange形式的交通流的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 交通流元胞自动机仿真方面的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.4 论文研究的内容和技术路线 | 第17-20页 |
| 1.4.1 研究研究内容及方法 | 第17-18页 |
| 1.4.2 论文的技术路线 | 第18-20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 2 交通流流体力学理论 | 第21-26页 |
| 2.1 流体力学 | 第21页 |
| 2.2 交通流流体力学理论 | 第21-22页 |
| 2.3 交通流基本参数 | 第22-23页 |
| 2.3.1 车流流量 | 第22页 |
| 2.3.2 车辆平均速度 | 第22页 |
| 2.3.3 车辆密度 | 第22-23页 |
| 2.3.4 交通流基本关系式和基本图 | 第23页 |
| 2.4 交通波 | 第23-25页 |
| 2.4.1 交通波理论概述 | 第23-24页 |
| 2.4.2 交通波的基本原理 | 第24-25页 |
| 2.4.3 交通波分析 | 第25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 Lagrange形式的交通流连续方程的建立 | 第26-34页 |
| 3.1 概述 | 第26页 |
| 3.2 Lagrange坐标系统 | 第26-27页 |
| 3.2.1 Lagrange坐标法 | 第26-27页 |
| 3.2.2 Euler坐标法 | 第27页 |
| 3.2.3 Lagrange坐标法与Euler坐标法之间的联系 | 第27页 |
| 3.3 Lagrange形式的交通波连续方程 | 第27-33页 |
| 3.3.1 Lagrange形式的交通流基本关系式 | 第27-29页 |
| 3.3.2 Lagrange形式的交通波连续方程 | 第29-31页 |
| 3.3.3 数值解析 | 第31-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 多值元胞自动机模型 | 第34-43页 |
| 4.1 元胞自动机概述 | 第34页 |
| 4.2 多值元胞自动机模型 | 第34页 |
| 4.3 BCA模型 | 第34-37页 |
| 4.3.1 EBCA1模型 | 第36页 |
| 4.3.2 EBCA2模型 | 第36-37页 |
| 4.4 Lagrange形式的多值元胞自动机模型 | 第37-41页 |
| 4.4.1 Lagrange形式的交通流模型 | 第37-40页 |
| 4.4.2 Lagrange形式的扩展 | 第40-41页 |
| 4.5 GBCA模型 | 第41-42页 |
| 4.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 5 Lagrange形式的多值元胞自动机仿真模型的建立 | 第43-57页 |
| 5.1 模型总体设定 | 第43页 |
| 5.2 边界条件 | 第43页 |
| 5.3 车辆更新规则和位置跟踪方法 | 第43-44页 |
| 5.3.1 车辆的运动规则 | 第43-44页 |
| 5.3.2 车辆的速度更新 | 第44页 |
| 5.3.3 任意速度条件下，第i辆车的位置跟踪 | 第44页 |
| 5.3.4 一般的L情况下，第i辆车的位置跟踪 | 第44页 |
| 5.3.5 随机慢化 | 第44页 |
| 5.4 程序运行及结果分析 | 第44-50页 |
| 5.4.1 任意速度条件下Lagrange形式的演化模型 | 第44-47页 |
| 5.4.2 一般的L情况下Lagrange形式的演化模型 | 第47-50页 |
| 5.5 信号引导条件下的模型的建立与仿真 | 第50-56页 |
| 5.5.1 高速公路信号引导的作用方式和机理 | 第50页 |
| 5.5.2 模型的建立 | 第50-51页 |
| 5.5.3 程序运行及结果分析 | 第51-56页 |
| 5.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 6 结论与展望 | 第57-60页 |
| 6.1 主要结论 | 第57-58页 |
| 6.2 研究展望 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第65页 |
