地铁车辆空调系统的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 地铁车辆空调电源的发展与现状 | 第10-15页 |
| 1.1.1 地铁电源系统 | 第10-12页 |
| 1.1.2 地铁电源技术参数 | 第12-13页 |
| 1.1.3 现有地铁电源拓扑结构分析 | 第13-15页 |
| 1.2 地铁空调系统的发展与现状 | 第15-16页 |
| 1.3 本文研究的目的与意义 | 第16-17页 |
| 1.4 本文的主要研究内容和工作 | 第17-18页 |
| 第二章 地铁车辆的变频空调系统方案 | 第18-28页 |
| 2.1 变频空调系统构成与基本工作原理 | 第18-19页 |
| 2.2 地铁定频空调与变频空调对比 | 第19-21页 |
| 2.3 变频空调的压缩机电机 | 第21-22页 |
| 2.4 地铁变频空调的温度与风量调节 | 第22-24页 |
| 2.4.1 地铁空调温度调节 | 第22-23页 |
| 2.4.2 地铁空调新风的控制 | 第23-24页 |
| 2.5 地铁空调变频器的拓扑结构 | 第24-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 地铁车辆空调电源的设计 | 第28-37页 |
| 3.1 逆变器结构与元件参数计算 | 第28-29页 |
| 3.2 逆变器控制系统与控制算法设计 | 第29-32页 |
| 3.2.1 双闭环控制参数设计 | 第29-31页 |
| 3.2.2 解耦控制策略 | 第31-32页 |
| 3.3 仿真实验 | 第32-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 地铁车辆空调系统控制方法 | 第37-59页 |
| 4.1 坐标变换 | 第37-39页 |
| 4.1.1 Clarke变换(3s/2s) | 第37-38页 |
| 4.1.2 Park变换(2s/2r) | 第38-39页 |
| 4.2 永磁同步电机数学模型 | 第39-44页 |
| 4.2.1 三相静止ABC坐标系数学模型 | 第39-41页 |
| 4.2.2 静止坐标系上的建模 | 第41-42页 |
| 4.2.3 旋转坐标系上的建模 | 第42-44页 |
| 4.3 空调变频器基于SVPWM矢量控制 | 第44-52页 |
| 4.3.1 SVPWM调制技术原理 | 第44-48页 |
| 4.3.2 SVPWM调制模块搭建 | 第48-52页 |
| 4.4 永磁同步电机调速策略研究 | 第52-55页 |
| 4.4.1 永磁同步电机id、iq计算及控制 | 第52-53页 |
| 4.4.2 最大转矩/电流控制 | 第53页 |
| 4.4.3 弱磁控制 | 第53-54页 |
| 4.4.4 永磁同步dq轴电流解耦控制 | 第54-55页 |
| 4.5 仿真结果 | 第55-57页 |
| 4.6 本章小结 | 第57-59页 |
| 第五章 基于模糊控制下地铁车辆温度调节模型 | 第59-69页 |
| 5.1 模糊PID控制 | 第59-62页 |
| 5.1.1 PID控制 | 第59-60页 |
| 5.1.2 模糊控制器的构成 | 第60页 |
| 5.1.3 模糊控制原理 | 第60-62页 |
| 5.2 地铁温控模糊模型的建立 | 第62-66页 |
| 5.2.1 模糊语言变量隶属度函数的确定 | 第62-64页 |
| 5.2.2 模糊规则的确定 | 第64-66页 |
| 5.3 地铁空调系统模糊PID仿真模型 | 第66-67页 |
| 5.3.1 数学模型的建立 | 第66-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-69页 |
| 第六章 空调驱动系统设计与实现 | 第69-83页 |
| 6.1 基于DSP的逆变电源硬件设计 | 第69页 |
| 6.2 逆变器主电路及驱动电路 | 第69-73页 |
| 6.2.1 交流电源输入滤波及保护电路 | 第70-71页 |
| 6.2.2 电流采样 | 第71页 |
| 6.2.3 编码器电路设计 | 第71-72页 |
| 6.2.4 温度传感器电路 | 第72-73页 |
| 6.2.5 四通阀控制电路 | 第73页 |
| 6.3 基于DSP的逆变电源软件设计 | 第73-78页 |
| 6.4 抗干扰设计 | 第78-79页 |
| 6.5 实验结果 | 第79-82页 |
| 6.6 本章小结 | 第82-83页 |
| 全文总结 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 攻读学位期间主要研究成果 | 第88-89页 |
| 致谢 | 第89页 |
