| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 国产大排量摩托车发展现状及趋势 | 第9-11页 |
| 1.1.1 产业结构 | 第10页 |
| 1.1.2 制造技术 | 第10页 |
| 1.1.3 动力控制技术 | 第10-11页 |
| 1.2 摩托车动力系统的发展 | 第11-13页 |
| 1.2.1 节能和环保的需要 | 第11页 |
| 1.2.2 产品差异化的需要 | 第11-12页 |
| 1.2.3 企业利润增长的需要 | 第12页 |
| 1.2.4 大排量摩托车精确供油的需要 | 第12-13页 |
| 1.3 国内摩托车电喷化的进程 | 第13页 |
| 1.4 国外摩托车电喷技术发展现状 | 第13-14页 |
| 1.5 本文的研究目的和主要工作内容 | 第14-16页 |
| 第二章 LX650整车电喷系统控制方案设计 | 第16-23页 |
| 2.1 整车电喷系统控制目标 | 第16页 |
| 2.2 电喷系统控制方式确定 | 第16-17页 |
| 2.3 电喷系统控制策略设计与分析 | 第17-22页 |
| 2.3.1 启动控制 | 第17-18页 |
| 2.3.2 喷油脉宽控制 | 第18页 |
| 2.3.3 点火控制 | 第18-19页 |
| 2.3.4 怠速控制 | 第19-20页 |
| 2.3.5 超速、减速、高速保护、减速断油和溢油断油控制 | 第20-21页 |
| 2.3.6 碳罐电磁阀控制 | 第21页 |
| 2.3.7 整车的排放控制 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 电喷系统关键零部件设计与工作原理 | 第23-37页 |
| 3.2 系统构成 | 第23-36页 |
| 3.2.1 系统电源 | 第24-25页 |
| 3.2.2 电子控制单元（ECU） | 第25页 |
| 3.2.3 侧支架开关传感器 | 第25-26页 |
| 3.2.4 燃油泵总成 | 第26-27页 |
| 3.2.5 节气门位置传感器 | 第27页 |
| 3.2.6 怠速控制阀 | 第27-28页 |
| 3.2.7 喷油器 | 第28页 |
| 3.2.8 节气门体总成 | 第28-29页 |
| 3.2.9 燃油滤清器 | 第29页 |
| 3.2.10 点火线圈 | 第29-30页 |
| 3.2.11 炭罐电磁阀 | 第30-31页 |
| 3.2.12 转速相位传感器 | 第31页 |
| 3.2.13 磁电机转子 | 第31-32页 |
| 3.2.14 故障指示灯 | 第32页 |
| 3.2.15 进气温度压力传感器 | 第32-33页 |
| 3.2.16 水温传感器 | 第33页 |
| 3.2.17 氧传感器 | 第33-34页 |
| 3.2.18 催化转化器 | 第34-35页 |
| 3.2.19 电喷相关零部件整车布局图例 | 第35-36页 |
| 3.3 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 LX650电喷系统匹配标定试验研究 | 第37-62页 |
| 4.1 匹配标定试验的术语定义 | 第37页 |
| 4.2 匹配标定试验的基本步骤 | 第37-38页 |
| 4.3 台架标定试验研究 | 第38-46页 |
| 4.3.1 发动机台架标定试验研究 | 第38-44页 |
| 4.3.2 整车台架标定试验研究 | 第44-46页 |
| 4.4 整车动态标定试验研究 | 第46-51页 |
| 4.4.1 动态标定要求及评价试验目标 | 第46-47页 |
| 4.4.2 动态标定过程中的技术难点分析及解决方案 | 第47-51页 |
| 4.5 匹配标定过程中出现的典型故障及解决方案 | 第51-54页 |
| 4.5.1 燃油泵堵塞 | 第52页 |
| 4.5.2 大排量发动机易出现反转现象 | 第52-53页 |
| 4.5.3 氧传感器漏气导致整车冒黑烟 | 第53页 |
| 4.5.4 整车高速段骑行排温偏高 | 第53-54页 |
| 4.5.5 整车路试骑行5000公里后无高速，高速骑行无力 | 第54页 |
| 4.6 环境试验 | 第54-56页 |
| 4.6.1 高温试验 | 第54-55页 |
| 4.6.2 高寒试验 | 第55-56页 |
| 4.6.3 高原试验 | 第56页 |
| 4.7 整车最终相关性能参数 | 第56-61页 |
| 4.8 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 结论 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
