| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 字母注释表 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 引言 | 第12-13页 |
| 1.2 汽油机HCCI燃烧方面的研究进展 | 第13-14页 |
| 1.3 激光诱导荧光(PLIF)法在发动机缸内混合气分布测量方面的研究进展 | 第14-18页 |
| 1.3.1 PLIF测试原理 | 第14-15页 |
| 1.3.2 发动机缸内混合气浓度及温度分布的PLIF测试 | 第15-18页 |
| 1.4 汽油机燃烧特性可视化研究 | 第18-19页 |
| 1.5 本课题的研究内容与意义 | 第19-20页 |
| 第二章 可视化发动机测试系统及图像处理方法介绍 | 第20-35页 |
| 2.1 可视化发动机测试系统 | 第20-27页 |
| 2.1.1 光学发动机 | 第20-21页 |
| 2.1.2 激光器及激光转换光路 | 第21页 |
| 2.1.3 ICCD相机及荧光信号选取 | 第21-23页 |
| 2.1.4 测试信号的同步 | 第23-25页 |
| 2.1.5 光学发动机进排气系统及润滑系统 | 第25页 |
| 2.1.6 燃油供给系统 | 第25-26页 |
| 2.1.7 示踪剂的选取 | 第26-27页 |
| 2.2 燃烧可视化测试系统 | 第27页 |
| 2.3 PLIF测试混合气温度和浓度的原理及其计算流程 | 第27-34页 |
| 2.3.1 PLIF测试原理及标定 | 第27-31页 |
| 2.3.2 PLIF测温法的计算流程 | 第31-33页 |
| 2.3.3 缸内混合气温度和浓度分布评价指标 | 第33页 |
| 2.3.4 火焰图像的信息提取 | 第33-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 进气门相位、升程和喷油方式对汽油机缸内混合气分布的影响 | 第35-48页 |
| 3.1 PLIF测量缸内混合气温度方法准确性的验证 | 第35-36页 |
| 3.2 进气门开启相位对测试平面内混合气温度及浓度分布的影响 | 第36-40页 |
| 3.2.1 进气门开启相位对汽油机缸内混合气温度的影响 | 第36-38页 |
| 3.2.2 进气门开启相位对测试平面缸内混合气浓度分布的影响 | 第38-40页 |
| 3.3 进气门最大升程对测试平面内混合气温度及浓度分布的影响 | 第40-44页 |
| 3.3.1 进气门最大升程对缸内混合气温度的影响 | 第40-42页 |
| 3.3.2 进气门最大升程对测试平面内混合气浓度的影响 | 第42-44页 |
| 3.4 直喷时刻对测试平面内混合气温度及浓度分布的影响 | 第44-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 高废气稀释条件汽油机燃烧特性的可视化研究 | 第48-69页 |
| 4.1 燃烧特性分析方法简介 | 第48-50页 |
| 4.2 高废气稀释条件下汽油机的燃烧特性 | 第50-60页 |
| 4.2.1 不同气门相位及升程对进气道喷油汽油机燃烧特性的影响 | 第50-55页 |
| 4.2.2 不同气门相位及升程对废气稀释条件下直喷汽油机燃烧的影响 | 第55-60页 |
| 4.3 喷油方式对废气稀释汽油机燃烧特性的影响 | 第60-64页 |
| 4.4 不同燃料对废气稀释汽油机燃烧特性的影响 | 第64-68页 |
| 4.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 第五章 全文总结 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
