基于改进粒子群算法的动车组车体结构优化设计研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.1 结构轻量化优化设计研究现状 | 第14页 |
| 1.2.2 粒子群算法研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 主要内容及创新点 | 第16-18页 |
| 2 粒子群算法及其改进 | 第18-32页 |
| 2.1 基本粒子群算法 | 第18-19页 |
| 2.2 简化粒子群算法 | 第19-20页 |
| 2.3 改进的简化粒子群算法 | 第20-22页 |
| 2.4 ISPSO在约束优化问题中的应用 | 第22-30页 |
| 2.4.1 约束的处理 | 第23-24页 |
| 2.4.2 ISPSO执行流程 | 第24-25页 |
| 2.4.3 数值试验结果 | 第25-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-32页 |
| 3 车体结构性能分析 | 第32-66页 |
| 3.1 TC02车车体结构简介 | 第32-37页 |
| 3.1.1 车体结构主要组成部分 | 第33-37页 |
| 3.1.2 车体结构材料属性 | 第37页 |
| 3.2 有限元法 | 第37-40页 |
| 3.2.1 有限元法的一般步骤 | 第38-40页 |
| 3.3 车体有限元模型的建立 | 第40-46页 |
| 3.3.1 车体模型的简化 | 第41-42页 |
| 3.3.2 连接方式的模拟 | 第42页 |
| 3.3.3 附件质量的模拟 | 第42-43页 |
| 3.3.4 选取单元类型 | 第43-45页 |
| 3.3.5 网格划分及质量控制 | 第45页 |
| 3.3.6 车体结构的有限元模型 | 第45-46页 |
| 3.4 车体结构强度分析 | 第46-48页 |
| 3.4.1 车体承受载荷 | 第47页 |
| 3.4.2 计算工况及约束 | 第47-48页 |
| 3.5 车体强度评价标准 | 第48-61页 |
| 3.5.1 工况计算结果 | 第49-61页 |
| 3.6 车体结构刚度评价 | 第61-63页 |
| 3.7 车体模态分析 | 第63-65页 |
| 3.7.1 结构模态分析原理 | 第63-64页 |
| 3.7.2 模态结果分析 | 第64-65页 |
| 3.8 本章小结 | 第65-66页 |
| 4 车体近似模型的建立 | 第66-82页 |
| 4.1 ISIGHT软件简介 | 第66-67页 |
| 4.2 TC02车体底架部分试验设计 | 第67-74页 |
| 4.2.1 试验设计简介 | 第67-68页 |
| 4.2.2 试验因子及设计空间 | 第68-69页 |
| 4.2.3 输出响应的确定及试验执行 | 第69-70页 |
| 4.2.4 试验设计结果分析 | 第70-74页 |
| 4.3 近似模型的建立及误差分析 | 第74-80页 |
| 4.3.1 近似模型方法简介 | 第74-76页 |
| 4.3.2 响应面(RSM)模型简介 | 第76-77页 |
| 4.3.3 建立近似模型及误差分析 | 第77-80页 |
| 4.4 本章小结 | 第80-82页 |
| 5 车体底架轻量化优化设计 | 第82-92页 |
| 5.1 底架轻量化优化数学模型 | 第82-83页 |
| 5.2 ISPSO优化结果 | 第83-86页 |
| 5.3 ISIGHT优化结果 | 第86-89页 |
| 5.4 两种算法优化结果对比 | 第89-90页 |
| 5.5 本章小结 | 第90-92页 |
| 6 结论与展望 | 第92-96页 |
| 6.1 结论 | 第92-93页 |
| 6.2 展望 | 第93-96页 |
| 参考文献 | 第96-100页 |
| 附录A | 第100-104页 |
| 附录B | 第104-106页 |
| 作者简历 | 第106-110页 |
| 学位论文数据集 | 第110页 |
