| 摘要 | 第9-10页 |
| Abstract | 第10页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 课题研究的背景、目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 论文研究的主要内容 | 第14-15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 商用车全浮式驾驶室空气悬置系统组成特点及高度阀布置 | 第16-25页 |
| 2.1 商用车驾驶室悬置系统作用及分类 | 第16-17页 |
| 2.2 全浮式驾驶室空气悬置系统结构原理 | 第17-19页 |
| 2.3 空气弹簧减振器总成的阻尼力特性 | 第19-22页 |
| 2.3.1 空气弹簧减振器总成组成 | 第19-21页 |
| 2.3.2 空气弹簧减振器总成阻尼力特性 | 第21页 |
| 2.3.3 空气弹簧减振器总成阻尼力检测标准 | 第21-22页 |
| 2.4 高度阀总成布置形式选取及控制策略 | 第22-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 全浮式驾驶室悬置系统虚拟仿真与优化 | 第25-33页 |
| 3.1 驾驶室悬置系统ADAMS建模 | 第25-28页 |
| 3.1.1 简化部件 | 第25-26页 |
| 3.1.2 简化部件之间联接关系 | 第26-27页 |
| 3.1.3 模型驱动 | 第27-28页 |
| 3.1.4 模型自由度分析 | 第28页 |
| 3.2 基于台架的ADAMS模型验证 | 第28-31页 |
| 3.2.1 MOOG台架简介 | 第28-29页 |
| 3.2.2 台架单频 5Hz测试 | 第29-30页 |
| 3.2.3 仿真单频 5Hz（驾驶室两人）结果 | 第30-31页 |
| 3.3 驾驶室悬置系统的平顺性优化设计 | 第31-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 驾驶室悬置系统零部件刚度与强度设计分析 | 第33-40页 |
| 4.1 横向稳定杆的刚度与强度设计分析 | 第33-34页 |
| 4.1.1 横向稳定杆的刚度设计分析 | 第33-34页 |
| 4.1.2 横向稳定杆的强度设计分析 | 第34页 |
| 4.2 翻转衬套的刚度与强度设计分析 | 第34-37页 |
| 4.2.1 翻转衬套的刚度设计分析 | 第35-37页 |
| 4.2.2 翻转衬套的强度设计分析 | 第37页 |
| 4.3 悬置系统各类支架的强度设计分析 | 第37-39页 |
| 4.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第5章 驾驶室悬置系统平顺性及可靠性试验验证 | 第40-60页 |
| 5.1 平顺性评价及试验验证 | 第40-45页 |
| 5.1.1 驾驶室悬置系统主观评价试验 | 第40-41页 |
| 5.1.2 整车客观平顺性评价试验 | 第41-42页 |
| 5.1.3 平顺性试验结果 | 第42-45页 |
| 5.2 台架可靠性评价试验 | 第45-52页 |
| 5.2.1 路谱采集及信号处理 | 第45-47页 |
| 5.2.2 系统识别传递函数的标定 | 第47-50页 |
| 5.2.3 目标信号的迭代 | 第50-51页 |
| 5.2.4 测试结果 | 第51-52页 |
| 5.3 道路可靠性评价试验 | 第52-59页 |
| 5.3.1 海南试验场简介 | 第52页 |
| 5.3.2 海南试验设测试项目及评价结果 | 第52-59页 |
| 5.3.3 测试结果 | 第59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第6章 总结与展望 | 第60-61页 |
| 6.1 论文总结 | 第60页 |
| 6.2 论文展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 致谢 | 第65页 |