| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-30页 |
| ·引言 | 第12-15页 |
| ·能源与环境问题 | 第12页 |
| ·汽车问题 | 第12-15页 |
| ·国内外发展现状 | 第15-28页 |
| ·天然气汽车的研究及应用现状 | 第15-19页 |
| ·天然气燃料特性 | 第15页 |
| ·天然气汽车的应用优势 | 第15-17页 |
| ·天然气汽车发动机存在的问题及对策 | 第17-19页 |
| ·液化天然气汽车的研究及应用现状 | 第19-24页 |
| ·液化天然气特性 | 第19-20页 |
| ·液化天然气汽车的应用优势 | 第20-23页 |
| ·LNG 发动机燃料供给系统研究的必要性 | 第23-24页 |
| ·LNG 发动机燃料供给系统研究应用现状 | 第24-28页 |
| ·电控单点喷射供气技术 | 第24-25页 |
| ·电控多点喷射供气技术 | 第25-26页 |
| ·电控调压燃料供给技术 | 第26-27页 |
| ·油气共用HPDI 供气技术 | 第27-28页 |
| ·论文研究的主要内容 | 第28-30页 |
| 第2章 燃料供给系统建模原理 | 第30-42页 |
| ·燃料供给系统建模的平台与对象 | 第30-32页 |
| ·系统建模的平台 | 第30-31页 |
| ·系统建模的对象 | 第31-32页 |
| ·车载液化天然气储罐 | 第32-34页 |
| ·车用LNG 汽化器 | 第34-37页 |
| ·汽化器原理结构 | 第34-35页 |
| ·汽化器管内换热系数计算 | 第35-37页 |
| ·单相湍流换热系数计算 | 第35-36页 |
| ·两相沸腾换热系数计算 | 第36-37页 |
| ·电控调压器（EPR） | 第37-38页 |
| ·混合器 | 第38-39页 |
| ·电子节气门控制器（ETC） | 第39-40页 |
| ·燃料供给系统传感器 | 第40-41页 |
| ·节气门入口温度和压力（TIP）与进气歧管的绝对压力(TMAP)传感器 | 第40页 |
| ·发动机冷却液温度（ECT）传感器 | 第40页 |
| ·燃料温度和压力传感器 | 第40页 |
| ·Envirotech 传感器 | 第40-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第3章 LNG 燃料供给系统与冷却系统建模及仿真 | 第42-58页 |
| ·LNG 燃料供给系统建模仿真 | 第42-51页 |
| ·LNG 数据文件生成 | 第43-45页 |
| ·LNG 汽化器建模仿真 | 第45-48页 |
| ·LNG 燃料供给系统建模仿真 | 第48-51页 |
| ·发动机燃料供给系统与冷却系统联合建模仿真 | 第51-57页 |
| ·发动机冷却系统建模仿真 | 第51-56页 |
| ·发动机冷却系统与燃料供给系统联合建模仿真 | 第56-57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 第4章 LNG 燃料供给系统及冷却系统仿真分析 | 第58-74页 |
| ·发动机冷起动性能分析 | 第58-64页 |
| ·冷却液流量对发动机低温起动的影响 | 第58-61页 |
| ·环境温度对发动机低温起动的影响 | 第61-64页 |
| ·发动机标定点性能分析 | 第64-70页 |
| ·冷却液流量对发动机标定点的影响 | 第64-67页 |
| ·冷却液温度对发动机标定点的影响 | 第67-70页 |
| ·LNG 发动机冷却系统仿真分析 | 第70-71页 |
| ·发动机燃料供给系统对冷却系统的影响分析 | 第71-73页 |
| ·本章小结 | 第73-74页 |
| 第5章 总结与展望 | 第74-76页 |
| ·全文总结 | 第74页 |
| ·工作展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 致谢 | 第80页 |