| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| ·研究背景 | 第9-15页 |
| ·高速铁路的定义与特点 | 第9-10页 |
| ·高速铁路的发展 | 第10-15页 |
| ·课题研究目的与意义 | 第15-16页 |
| ·研究思路及主要内容 | 第16-17页 |
| ·研究步骤 | 第16-17页 |
| ·工作路线 | 第17页 |
| ·论文构成 | 第17-19页 |
| 第2章 国内外相关研究现状 | 第19-30页 |
| ·文献检索方法 | 第19页 |
| ·高速铁路相关研究的主要学者和研究现状 | 第19-27页 |
| ·高速铁路对交通系统影响的研究 | 第19-22页 |
| ·高速铁路对区域发展影响的研究 | 第22-25页 |
| ·高速铁路对城市发展影响的研究 | 第25-26页 |
| ·高速铁路对区域交通公平性影响的研究 | 第26-27页 |
| ·对现有研究状况的评价 | 第27-30页 |
| 第3章 高速铁路对城市可达性的影响 | 第30-56页 |
| ·武广高速铁路介绍 | 第30-34页 |
| ·可达性评价方法 | 第34-39页 |
| ·加权平均旅行时间 | 第34-35页 |
| ·一般化加权旅行时间 | 第35-39页 |
| ·研究对象城市 | 第39-42页 |
| ·评价结果及分析 | 第42-50页 |
| ·加权平均旅行时间评价结果 | 第42-43页 |
| ·一般化加权旅行时间评价结果 | 第43-48页 |
| ·可达性变化综合分析 | 第48-50页 |
| ·高速铁路对城市群空间演化的影响 | 第50-54页 |
| ·本章小结 | 第54-56页 |
| 第4章 高速铁路对城市间交通公平程度影响研究 | 第56-66页 |
| ·交通公平性研究工具 | 第56-58页 |
| ·客运交通匹配指数 | 第56-57页 |
| ·客运交通匹配基尼系数 | 第57-58页 |
| ·城市间交通公平程度的整体变化情况 | 第58-62页 |
| ·基于一般化加权旅行时间的分析 | 第58-60页 |
| ·基于加权平均旅行时间的分析 | 第60-62页 |
| ·高速铁路对不同城市影响的具体分析 | 第62-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 总结与展望 | 第66-70页 |
| ·研究主要结论 | 第66-67页 |
| ·城市可达性受到高速铁路的影响 | 第66-67页 |
| ·城市间交通公平性受到的影响 | 第67页 |
| ·研究主要特色 | 第67-68页 |
| ·从城市的尺度分析高速铁路带来的影响 | 第67页 |
| ·对中国高速铁路影响进行实证研究 | 第67页 |
| ·采用了多种指标对比分析 | 第67-68页 |
| ·对交通公平性的量化分析 | 第68页 |
| ·研究存在的局限 | 第68页 |
| ·对高速铁路发展的建议 | 第68-69页 |
| ·研究展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
| 附表 1 有高速铁路时各城市间最短旅行时间（小时） | 第77-78页 |
| 附表 2 无高速铁路时各城市间最短旅行时间（小时） | 第78-79页 |
| 附表 3 有高速铁路情况下可达性计算使用票价（元） | 第79-80页 |
| 附表 4 无高速铁路情况下可达性计算使用票价（元） | 第80-81页 |
| 附表 5 r上升 10%时单位旅行时间价值 | 第81-82页 |
| 附表 6 r上升 10%时城市间a_(ij)（有高铁情境） | 第82-83页 |
| 附表 7 r上升 10%时城市间a_(ij)（无高铁情境） | 第83-84页 |
| 附表 8 r下降 10%时单位旅行时间价值 | 第84-85页 |
| 附表 9 r下降 10%时城市间a_(ij)（有高铁情境） | 第85-86页 |
| 附表 10 r下降 10%时城市间a_(ij)（无高铁情境） | 第86-87页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第87页 |
