汽车后桥主动、从动螺旋伞齿轮坯复合工艺研究
摘要 | 第1-10页 |
Abstract | 第10-12页 |
第1章 绪论 | 第12-22页 |
·引言 | 第12页 |
·齿轮坯锻造国内外研究现状与趋势 | 第12-16页 |
·汽车后桥主动螺旋伞齿轮坯研究现状 | 第12-14页 |
·汽车后桥从动螺旋伞齿轮坯研究现状 | 第14-16页 |
·课题研究内容及意义 | 第16-20页 |
·选题背景 | 第16页 |
·研究内容 | 第16-19页 |
·研究意义 | 第19-20页 |
·本章小结 | 第20-22页 |
第2章 金属塑性成形模拟关键技术 | 第22-32页 |
·金属塑性成形基础 | 第22-23页 |
·金属塑性成形中的有限元法 | 第23-24页 |
·刚塑性有限元关键技术 | 第24-28页 |
·刚塑性有限元的基本假设 | 第24页 |
·两个屈服准则 | 第24-25页 |
·刚粘塑性有限元理论基础 | 第25-27页 |
·热力藕合钢粘塑性有限元理论基础 | 第27-28页 |
·DEFORM 模拟软件介绍 | 第28-29页 |
·DEFORM-3D 软件介绍 | 第28页 |
·选择 DEFORM-3D 软件的原因 | 第28-29页 |
·DEFORM 软件结构 | 第29-31页 |
·前处理 | 第29-31页 |
·模拟过程 | 第31页 |
·后处理 | 第31页 |
·本章小结 | 第31-32页 |
第3章 复合锻件杆部成形楔横轧工艺设计及模拟 | 第32-56页 |
·楔横轧技术简介 | 第32-33页 |
·楔横轧模具设计的原则 | 第33-34页 |
·坯料尺寸计算及设备的选择 | 第34-39页 |
·棒料直径的选择 | 第34-37页 |
·坯料尺寸计算 | 第37-38页 |
·设备的选择 | 第38-39页 |
·复合锻件杆部成形楔横轧模具设计 | 第39-43页 |
·楔横轧模具型腔设计 | 第39-40页 |
·楔横轧模具孔型设计 | 第40-43页 |
·楔横轧过程模拟与分析 | 第43-53页 |
·轧制有限元模型的建立 | 第44-45页 |
·轧制过程金属流动分析 | 第45-46页 |
·轧制过程中应变场分析 | 第46-49页 |
·轧制过程中应力场分析 | 第49-52页 |
·轧件几何形状分析 | 第52-53页 |
·本章小节 | 第53-56页 |
第4章 复合锻件锻模设计与数值模拟 | 第56-82页 |
·复合锻件图的制定 | 第56-60页 |
·复合锻件图制定的基本原则 | 第56-57页 |
·复合锻件最优方案的确定 | 第57-59页 |
·设备及其吨位的选择 | 第59-60页 |
·模膛设计 | 第60-63页 |
·终锻模膛设计 | 第60-61页 |
·预锻模膛设计 | 第61-63页 |
·镦粗模膛设计 | 第63页 |
·镦粗过程数值模拟 | 第63-67页 |
·镦粗过程几何模型的建立 | 第63-64页 |
·镦粗过程有限元模型的建立 | 第64-65页 |
·镦粗过程金属流动分析 | 第65-66页 |
·镦粗过程其他模拟结果 | 第66-67页 |
·预锻过程数值模拟 | 第67-72页 |
·预锻过程几何模型的建立 | 第67页 |
·预锻过程有限元模型的建立 | 第67-68页 |
·预锻过程金属流动分析 | 第68-69页 |
·预锻过程等效应力分析 | 第69-71页 |
·预锻过程破坏系数分析 | 第71-72页 |
·预锻过程其他模拟结果分析 | 第72页 |
·终锻过程数值模拟 | 第72-77页 |
·终锻几何模型的建立 | 第72-73页 |
·终锻过程有限元模型的建立 | 第73页 |
·终锻过程金属流动分析 | 第73-74页 |
·终锻数值模拟其他结果分析 | 第74-77页 |
·不同镦粗直径对终锻模拟结果影响 | 第77-80页 |
·本章小结 | 第80-82页 |
第5章 复合成形工艺经济性分析 | 第82-92页 |
·汽车后桥主动、从动螺旋伞齿轮坯锻造工艺对比分析 | 第82-85页 |
·主动螺旋伞齿轮坯锻造工艺 | 第82-83页 |
·主动齿轮坯成形工艺分析比较 | 第83页 |
·从动螺旋伞齿轮坯锻造工艺 | 第83-84页 |
·从动齿轮坯成形工艺分析比较 | 第84-85页 |
·复合成形工艺与现有工艺方案技术经济分析比较 | 第85-91页 |
·复合成形工艺分析 | 第86-88页 |
·复合成形工艺与现有工艺比较 | 第88-91页 |
·本章小结 | 第91-92页 |
第6章 结论与展望 | 第92-94页 |
参考文献 | 第94-100页 |
致谢 | 第100页 |