| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 目录 | 第10-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-43页 |
| ·交通运输问题的现状 | 第13-14页 |
| ·交通流理论的研究背景 | 第14-16页 |
| ·交通流的基本参数 | 第16-18页 |
| ·交通流量 | 第16页 |
| ·车辆的平均速度 | 第16-17页 |
| ·车辆密度 | 第17-18页 |
| ·流量速度密度关系 | 第18页 |
| ·基本的交通实测现象与特征 | 第18-23页 |
| ·流量-速度密度关系图与回滞现象 | 第18-19页 |
| ·交通堵塞 | 第19-20页 |
| ·同步流与宽运动堵塞 | 第20-22页 |
| ·交通临界相变行为 | 第22-23页 |
| ·自组织现象 | 第23页 |
| ·交通流中的密度波 | 第23页 |
| ·交通流理论模型 | 第23-25页 |
| ·元胞自动机交通流模型 | 第25-42页 |
| ·一维交通流中的确定性模型 | 第25-28页 |
| ·一维交通流中的随机性模型 | 第28-31页 |
| ·一维交通流中的慢启动模型 | 第31-35页 |
| ·二维城市交通流中的元胞自动机模型 | 第35-42页 |
| ·本文的工作 | 第42-43页 |
| 第2章 一维元胞自动机模型的研究 | 第43-55页 |
| ·引言 | 第43页 |
| ·考虑延迟概率取决于车间距的元胞自动机交通流模型 | 第43-50页 |
| ·研究背景 | 第43页 |
| ·本文改进的新模型 | 第43-45页 |
| ·数值模拟 | 第45-50页 |
| ·本部分小结 | 第50页 |
| ·混合交通流的车间距分布特性 | 第50-55页 |
| ·研究背景 | 第50-51页 |
| ·模型及其演化规则 | 第51-53页 |
| ·数值模拟 | 第53-54页 |
| ·本部分小结 | 第54-55页 |
| 第3章 路口瓶颈处交通状态的相图 | 第55-79页 |
| ·引言 | 第55页 |
| ·路口瓶颈的研究背景 | 第55-57页 |
| ·Fukui-Ishibashi确定性模型用于路口瓶颈的研究 | 第57-71页 |
| ·路口瓶颈模型及其演化规则 | 第57-58页 |
| ·最大速度相等情况下交通流量相图 | 第58-62页 |
| ·最大速度不相等情况下交通流量相图 | 第62-65页 |
| ·数值模拟 | 第65-70页 |
| ·本部分小结 | 第70-71页 |
| ·Nagel-Schreckenberg确定性模型用于路口瓶颈的研究 | 第71-76页 |
| ·路口瓶颈模型及其演化规则 | 第71页 |
| ·最大速度相等情况下交通流量相图 | 第71-74页 |
| ·最大速度不相等情况下交通流量相图 | 第74-76页 |
| ·Ishibashi-Fukui十字路口模型交通流量相图 | 第76-78页 |
| ·最大速度相等情况下交通流量相图 | 第76-78页 |
| ·最大速度不相等情况下交通流量相图 | 第78页 |
| ·本部分小结 | 第78页 |
| ·本章小结 | 第78-79页 |
| 第4章 车辆可以换道的二维元胞自动机交通流模型研究 | 第79-89页 |
| ·引言 | 第79页 |
| ·车辆可以换道的二维Biham-Middleton-Levine模型 | 第79页 |
| ·数值模拟 | 第79-87页 |
| ·正方形网格 | 第81-86页 |
| ·长方形网格 | 第86-87页 |
| ·本章小结 | 第87-89页 |
| 第5章 总结和展望 | 第89-93页 |
| ·本文工作总结与主要创新 | 第89-90页 |
| ·展望 | 第90-93页 |
| 参考文献 | 第93-105页 |
| 致谢 | 第105-107页 |
| 攻读学位期间论文发表和获奖情况 | 第107页 |
