多方合作管理在地铁信号企业中的应用研究
摘要 | 第1-6页 |
ABSTRACT | 第6-10页 |
第一章 绪论 | 第10-14页 |
·课题背景 | 第10-11页 |
·国内外研究现状 | 第11-12页 |
·国外地铁信号系统现状 | 第11页 |
·国内地铁信号系统现状 | 第11-12页 |
·主要研究目的和内容 | 第12页 |
·研究目的 | 第12页 |
·研究内容 | 第12页 |
·论文组织结构 | 第12-14页 |
第二章 既有地铁信号系统功能需求分析 | 第14-22页 |
·CBTC 信号系统功能需求 | 第14-20页 |
·技术指标需求 | 第15-16页 |
·系统软硬件需求 | 第16-17页 |
·人机界面 | 第17-18页 |
·无线车-地通信需求 | 第18-19页 |
·电磁兼容 | 第19-20页 |
·本章小结 | 第20-22页 |
第三章 多方需求管理模式的探讨 | 第22-32页 |
·概述 | 第22-24页 |
·需求管理的目的 | 第22-23页 |
·需求管理的范围 | 第23页 |
·相关责任 | 第23-24页 |
·需求定义 | 第24-25页 |
·需求管理 | 第25-29页 |
·方法 | 第25-26页 |
·项目需求跟踪过程 | 第26-28页 |
·输入 | 第26页 |
·输出 | 第26-27页 |
·必要过程 | 第27-28页 |
·需求管理活动 | 第28页 |
·需求追踪矩阵 | 第28-29页 |
·追踪矩阵的目的 | 第28-29页 |
·输出需求追踪矩阵 | 第29页 |
·需求变更管理 | 第29-30页 |
·需求管理工具 | 第30页 |
·需求统计 | 第30页 |
·GAP 分析报告 | 第30-31页 |
·本章小结 | 第31-32页 |
第四章 多方合作伙伴关系分析 | 第32-40页 |
·合作伙伴关系定义 | 第32-33页 |
·识别合作伙伴关系 | 第33页 |
·既有项目的多方合作 | 第33-34页 |
·多方合作伙伴关系的特点 | 第34-35页 |
·分散性 | 第34页 |
·差异性 | 第34页 |
·风险性 | 第34-35页 |
·合作性 | 第35页 |
·可控性 | 第35页 |
·多方合作能有效提高项目管理的效率 | 第35-36页 |
·地铁信号 IT 项目成员构成分析 | 第36页 |
·地铁信号 IT 项目组织关系 | 第36-38页 |
·地铁信号 IT 项目发展需要多方合作 | 第38页 |
·地铁信号 IT 项目多方合作的可行性 | 第38页 |
·地铁信号 IT 项目多方合作的优势 | 第38-39页 |
·本章小结 | 第39-40页 |
第五章 建立多方合作管理模型 | 第40-50页 |
·建立多方合作管理模型的目的 | 第40页 |
·多方合作管理模型的基本要素 | 第40页 |
·多方合作各方利益分析 | 第40-42页 |
·项目多方合作管理的理论分析 | 第42-45页 |
·负面影响力的数据 | 第42-43页 |
·GAP 危害程度分析 | 第43-44页 |
·负面影响程度分析 | 第44-45页 |
·项目多方合作管理模型的框架结构 | 第45-48页 |
·项目多方合作管理模型的优点 | 第48页 |
·本章小结 | 第48-50页 |
第六章 工程案例分析 | 第50-60页 |
·深圳地铁二号线首期工程 | 第50-53页 |
·工程概述 | 第50页 |
·主要技术特点 | 第50-51页 |
·项目组织结构关系 | 第51页 |
·项目合作伙伴关系 | 第51页 |
·济南工程公司负面影响力数据 | 第51-52页 |
·GAP 危害程度 | 第52-53页 |
·负面影响程度 | 第53页 |
·项目多方合作管理模型 | 第53页 |
·项目小结 | 第53页 |
·广州轨道交通六号线信号系统 | 第53-58页 |
·工程概述 | 第53-55页 |
·主要技术特点 | 第55-56页 |
·项目组织结构关系 | 第56页 |
·项目合作伙伴关系 | 第56-57页 |
·项目多方合作管理模型 | 第57-58页 |
·项目进展小结 | 第58页 |
·本章小结 | 第58-60页 |
第七章 总结与展望 | 第60-62页 |
·全文总结 | 第60-61页 |
·展望 | 第61-62页 |
参考文献 | 第62-63页 |
致谢 | 第63-64页 |
攻读学位期间发表的学术论文 | 第64页 |