高速双体船船型微气泡减阻试验研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-21页 |
| ·引言 | 第8页 |
| ·微气泡减阻技术 | 第8-9页 |
| ·国外微气泡减阻试验研究概述 | 第9-15页 |
| ·微气泡的产生 | 第9-10页 |
| ·微气泡的分布 | 第10-12页 |
| ·影响微气泡减阻效果的主要因素 | 第12-15页 |
| ·提高微气泡减阻效果的措施 | 第15页 |
| ·国内微气泡减阻试验研究概况 | 第15-17页 |
| ·国内外微气泡减阻理论研究概况 | 第17-18页 |
| ·微气泡减阻技术的应用 | 第18-20页 |
| ·本研究的目的和意义 | 第20页 |
| ·本文的主要工作 | 第20-21页 |
| 第2章 微气泡的形成及其减阻的关键技术 | 第21-30页 |
| ·引言 | 第21页 |
| ·微气泡的形成和运动 | 第21-26页 |
| ·微气泡的形成 | 第21-23页 |
| ·气泡群的运动 | 第23-24页 |
| ·微气泡浓度的计算 | 第24-26页 |
| ·微气泡减阻的关键技术 | 第26-29页 |
| ·人造空腔理论 | 第26-28页 |
| ·高速气泡船船型设计 | 第28页 |
| ·高速气泡船的推进器特点 | 第28-29页 |
| ·高速气泡船减阻的关键技术 | 第29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 微气泡减阻试验的模型设计 | 第30-38页 |
| ·引言 | 第30页 |
| ·微气泡减阻试验的模型设计 | 第30-34页 |
| ·国内外试验模型及减阻效果 | 第30-33页 |
| ·本试验模型的设计 | 第33-34页 |
| ·微气泡减阻装置系统 | 第34-36页 |
| ·供气源 | 第35页 |
| ·供气管路 | 第35-36页 |
| ·船底喷气装置 | 第36页 |
| ·微气泡减阻试验仪器 | 第36-37页 |
| ·气体减压阀 | 第36页 |
| ·转子流量计 | 第36页 |
| ·压力表 | 第36-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 微气泡减阻试验结果分析 | 第38-52页 |
| ·引言 | 第38页 |
| ·试验方案 | 第38-39页 |
| ·试验可行性研究 | 第39-41页 |
| ·试验步骤与试验结果 | 第41-44页 |
| ·船模(带喷气装置)不喷气阻力试验 | 第41-42页 |
| ·船模喷气阻力试验 | 第42-43页 |
| ·船模加装10°尾压浪板的喷气阻力试验 | 第43-44页 |
| ·试验结果分析 | 第44-49页 |
| ·船模(带喷气装置)喷气与不喷气的阻力比较 | 第44-46页 |
| ·航行速度对减阻效果的影响 | 第46-47页 |
| ·喷气压力对减阻效果的影响 | 第47-48页 |
| ·喷气面积对减阻效果的影响 | 第48-49页 |
| ·尾压浪板对减阻效果的影响 | 第49页 |
| ·本气泡船船型与国内优良船型的阻力比较 | 第49-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 结论与展望 | 第52-54页 |
| ·结论 | 第52页 |
| ·展望 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第58页 |
