客运专线综合维修天窗开设相关问题研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstracts | 第4-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| ·研究背景及意义 | 第8-9页 |
| ·国内外现状研究 | 第9-13页 |
| ·国外天窗开设现状 | 第9-10页 |
| ·我国既有线天窗开设现状 | 第10-12页 |
| ·天窗研究现状 | 第12-13页 |
| ·选题背景及意义 | 第13页 |
| ·研究内容 | 第13-14页 |
| ·研究方法 | 第14-15页 |
| ·论文结构 | 第15-16页 |
| 第2章 客运专线开设综合维修天窗的影响因素 | 第16-21页 |
| ·运输组织模式 | 第16-17页 |
| ·客运专线维修管理体制 | 第17-18页 |
| ·客运专线技术设备状况 | 第18页 |
| ·列车开行方案 | 第18-19页 |
| ·线路通过能力 | 第19页 |
| ·大型养路机械运用方式 | 第19页 |
| ·本章小结 | 第19-21页 |
| 第3章 客运专线综合维修天窗开设时间的确定 | 第21-32页 |
| ·综合维修天窗的种类 | 第21-23页 |
| ·按作业内容分 | 第21-22页 |
| ·按天窗开设的时间分 | 第22-23页 |
| ·按天窗开设的型式分 | 第23页 |
| ·综合维修天窗开设时长的确定 | 第23-26页 |
| ·天窗开设时长的确定原则 | 第23-24页 |
| ·确定天窗开设时长的影响因素 | 第24页 |
| ·天窗开设时长的确定 | 第24-26页 |
| ·综合维修天窗起始时间的确定 | 第26-30页 |
| ·确定天窗起始时间的影响因素 | 第26-27页 |
| ·天窗起始时间的确定 | 第27-30页 |
| ·本章小结 | 第30-32页 |
| 第4章 客运专线综合维修天窗开设方式的确定 | 第32-52页 |
| ·天窗的开设方式 | 第32-35页 |
| ·一线维修一线行车的可行性 | 第35-36页 |
| ·确定天窗开设方式的影响因素 | 第36-37页 |
| ·天窗开设方式的确定 | 第37-51页 |
| ·各种方式天窗的安全程度比较 | 第37页 |
| ·天窗对运输组织影响 | 第37-46页 |
| ·天窗对维修作业效率的影响 | 第46页 |
| ·天窗开设方式的确定 | 第46-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 基于路网的天窗衔接合理性研究 | 第52-61页 |
| ·两条相邻线路天窗衔接合理性问题 | 第52-57页 |
| ·相邻线路均采用垂直矩型天窗 | 第53-55页 |
| ·相邻线路分别采用垂直矩型和单线隔日矩型天窗 | 第55-56页 |
| ·相邻线路均采用单线隔日矩型天窗 | 第56-57页 |
| ·基于路网的相邻线路间天窗开设方案研究 | 第57-60页 |
| ·线路均采用垂直矩型天窗 | 第57-59页 |
| ·部分线路采用垂直矩型天窗 | 第59-60页 |
| ·线路均采用单线隔日矩型天窗 | 第60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 第6章 客运专线综合维修天窗设置方案实证分析 | 第61-67页 |
| ·郑西客运专线概况 | 第61-62页 |
| ·郑西客运专线天窗开设时间确定 | 第62-64页 |
| ·郑西客运专线夜间行车需求分析 | 第62-63页 |
| ·郑西客运专线天窗开设时间确定 | 第63-64页 |
| ·郑西客运专线天窗开设方式确定 | 第64-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第7章 结论 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 个人简历 | 第72页 |
