地铁列车移动荷载下环境振动响应分析及减振研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 课题研究意义 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-14页 |
| 1.2.1 列车振动荷载研究现状 | 第8-11页 |
| 1.2.2 列车荷载下环境振动响应研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 环境振动减振措施研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.4 文献总结 | 第14页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第16-17页 |
| 第2章 轨道列车振动荷载计算 | 第17-31页 |
| 2.1 工程概况 | 第17-21页 |
| 2.1.1 工程简介 | 第17-18页 |
| 2.1.2 深圳地铁隧道概况 | 第18-21页 |
| 2.2 轨道列车振动产生机理 | 第21-22页 |
| 2.3 车辆-轨道模型建立 | 第22-28页 |
| 2.3.1 车辆模型 | 第23-25页 |
| 2.3.2 轨道模型 | 第25-27页 |
| 2.3.3 车辆-轨道垂向耦合关系 | 第27-28页 |
| 2.4 轨道列车振动荷载确定及加载方式 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-31页 |
| 第3章 环境振动响应数值分析 | 第31-53页 |
| 3.1 环境振动响应计算原理 | 第31-34页 |
| 3.1.1 有限元软件 | 第31页 |
| 3.1.2 计算原理 | 第31-33页 |
| 3.1.3 结构阻尼 | 第33-34页 |
| 3.2 计算模型及参数选取 | 第34-36页 |
| 3.2.1 模型范围及单元大小 | 第34-35页 |
| 3.2.2 动力计算时步的设定 | 第35页 |
| 3.2.3 粘弹性边界的引进及参数 | 第35-36页 |
| 3.3 隧道-地层振动响应分析 | 第36-49页 |
| 3.3.1 数值模型的建立 | 第36-38页 |
| 3.3.2 环境振动响应分析 | 第38-49页 |
| 3.4 数值模型的验证 | 第49-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 轨道交通引起的环境振动减振研究 | 第53-84页 |
| 4.1 环境振动评价方法 | 第53-55页 |
| 4.1.1 振动的评价指标 | 第53-54页 |
| 4.1.2 环境振动的评价标准 | 第54-55页 |
| 4.2 泡沫混凝土层减振效果分析 | 第55-63页 |
| 4.2.1 隧道衬砌振动响应分析 | 第55-57页 |
| 4.2.2 地层纵向振动响应分析 | 第57-58页 |
| 4.2.3 地层水平振动响应分析 | 第58-60页 |
| 4.2.4 地面水平振动响应分析 | 第60-63页 |
| 4.3 沥青层减振效果分析 | 第63-71页 |
| 4.3.1 隧道衬砌振动响应分析 | 第64-65页 |
| 4.3.2 地层纵向振动响应分析 | 第65-66页 |
| 4.3.3 地层水平振动响应分析 | 第66-68页 |
| 4.3.4 地面水平振动响应分析 | 第68-71页 |
| 4.4 橡胶层减振效果分析 | 第71-79页 |
| 4.4.1 隧道衬砌振动响应分析 | 第72-73页 |
| 4.4.2 地层纵向振动响应分析 | 第73-74页 |
| 4.4.3 地层水平振动响应分析 | 第74-76页 |
| 4.4.4 地面水平振动响应分析 | 第76-79页 |
| 4.5 减振效果对比分析 | 第79-83页 |
| 4.6 本章小结 | 第83-84页 |
| 第5章 结论与展望 | 第84-86页 |
| 5.1 结论 | 第84页 |
| 5.2 展望 | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-90页 |
