公铁两用大桥复合式轻量化桥面系结构分析与试验研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 钢桥面铺装研究现状 | 第9-12页 |
| 1.3 正交异性板概述 | 第12-13页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第13-17页 |
| 1.4.1 工程背景 | 第13-15页 |
| 1.4.2 研究内容及意义 | 第15-16页 |
| 1.4.3 主要技术路线 | 第16-17页 |
| 第2章 多层次精细化有限元研究 | 第17-65页 |
| 2.1 多层次精细化有限元研究方法 | 第17-19页 |
| 2.2 公铁两用大桥整体模型 | 第19-28页 |
| 2.2.1 桥面系等效抗弯刚度简化 | 第19-24页 |
| 2.2.2 桥面系响应分析 | 第24-27页 |
| 2.2.3 主梁桁架强度储备分析 | 第27-28页 |
| 2.3 公路桥局部模型 | 第28-57页 |
| 2.3.1 局部模型简化原则 | 第29-34页 |
| 2.3.2 桥面铺装控制荷位及主要力学指标分析 | 第34-43页 |
| 2.3.3 倒T加劲肋尺寸设计分析 | 第43-57页 |
| 2.4 桥面铺装细部模型 | 第57-63页 |
| 2.4.1 细部模型 | 第57-59页 |
| 2.4.2 剪力钉参数设计 | 第59-63页 |
| 2.5 本章小结 | 第63-65页 |
| 第3章 复合式桥面系的轻量化与减震效应 | 第65-101页 |
| 3.1 轻量化效应 | 第65-70页 |
| 3.1.1 铺装层参数对比 | 第65-67页 |
| 3.1.2 桥面系影响 | 第67-69页 |
| 3.1.3 主梁桁架影响 | 第69-70页 |
| 3.2 减震效应 | 第70-100页 |
| 3.2.1 动态时程分析理论 | 第70-74页 |
| 3.2.2 有限元模型 | 第74-76页 |
| 3.2.3 模态分析 | 第76-79页 |
| 3.2.4 减震效应研究 | 第79-97页 |
| 3.2.5 结果分析 | 第97-100页 |
| 3.3 本章小结 | 第100-101页 |
| 第4章 试验研究 | 第101-119页 |
| 4.1 混杂纤维轻集料混凝土试验 | 第101-106页 |
| 4.1.1 原材料 | 第101页 |
| 4.1.2 纤维掺量 | 第101-106页 |
| 4.1.3 配合比和基本性能 | 第106页 |
| 4.2 桥面系缩尺疲劳试验 | 第106-109页 |
| 4.2.1 构件制备 | 第106-107页 |
| 4.2.2 试验仪器 | 第107页 |
| 4.2.3 疲劳试验参数确定 | 第107-108页 |
| 4.2.4 疲劳试验结果 | 第108-109页 |
| 4.3 成桥荷载试验 | 第109-117页 |
| 4.3.1 公路桥托架承载力分析 | 第109-113页 |
| 4.3.2 公路桥桥面板承载力分析 | 第113-115页 |
| 4.3.3 主桁架线形分析 | 第115-116页 |
| 4.3.4 动态特性测试 | 第116-117页 |
| 4.4 本章小结 | 第117-119页 |
| 第5章 结论与展望 | 第119-120页 |
| 5.1 结论 | 第119页 |
| 5.2 展望 | 第119-120页 |
| 致谢 | 第120-121页 |
| 参考文献 | 第121-126页 |
| 攻读学位期间获得与学位论文相关的科研成果 | 第126页 |
