桥梁复合材料防车撞结构的设计与耐撞性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 引言 | 第10-12页 |
| 1.2 桥梁防车撞设计研究 | 第12-14页 |
| 1.3 结构的耐撞性与优化研究 | 第14-17页 |
| 1.3.1 FRP结构耐撞性的研究 | 第14-15页 |
| 1.3.2 基于代理模型的优化研究 | 第15-17页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 复合材料层合板冲击损伤模拟 | 第18-29页 |
| 2.1 引言 | 第18-21页 |
| 2.1.1 单层板力学性能 | 第18-21页 |
| 2.1.2 层合板力学性能 | 第21页 |
| 2.2 复合材料层合板冲击损伤模拟 | 第21-28页 |
| 2.2.1 基于LS-DYNA的动态模拟方法 | 第21-23页 |
| 2.2.2 非线性数值仿真模型 | 第23-25页 |
| 2.2.3 计算结果与分析 | 第25-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 复合材料防车撞结构的设计与耐撞性研究 | 第29-42页 |
| 3.1 引言 | 第29页 |
| 3.2 结构设计的理论依据 | 第29-32页 |
| 3.2.1 应力波理论 | 第29-30页 |
| 3.2.2 耐撞性影响因素 | 第30-32页 |
| 3.3 结构设计 | 第32-34页 |
| 3.3.1 材料选择 | 第32-33页 |
| 3.3.2 型式设计 | 第33-34页 |
| 3.4 结构耐撞性研究 | 第34-41页 |
| 3.4.1 非线性数值仿真模型 | 第34-35页 |
| 3.4.2 计算结果与分析 | 第35-41页 |
| 3.4.3 耐撞性评价准则 | 第41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 复合材料防车撞结构耐撞性的试验研究 | 第42-55页 |
| 4.1 引言 | 第42页 |
| 4.2 试验方案设计 | 第42-46页 |
| 4.2.1 防车撞结构设计 | 第42-43页 |
| 4.2.2 台车设计 | 第43页 |
| 4.2.3 试验目的 | 第43-44页 |
| 4.2.4 试验技术准备 | 第44-45页 |
| 4.2.5 试验步骤 | 第45-46页 |
| 4.3 试验结果与分析 | 第46-50页 |
| 4.3.1 碰撞过程与分析 | 第46-48页 |
| 4.3.2 数据处理与分析 | 第48-50页 |
| 4.4 试验与仿真的对比分析 | 第50-54页 |
| 4.4.1 撞击力 | 第50-51页 |
| 4.4.2 比吸能 | 第51-52页 |
| 4.4.3 撞深 | 第52-53页 |
| 4.4.4 台车变形破坏 | 第53页 |
| 4.4.5 误差分析 | 第53-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 基于耐撞性的结构优化设计 | 第55-73页 |
| 5.1 引言 | 第55-58页 |
| 5.1.1 试验设计方法 | 第55页 |
| 5.1.2 代理模型的技术 | 第55-57页 |
| 5.1.3 优化算法 | 第57-58页 |
| 5.2 结构型式的优化 | 第58-61页 |
| 5.2.1 结构型式的选择 | 第58页 |
| 5.2.2 耐撞性评价 | 第58-61页 |
| 5.3 灵敏度分析 | 第61-66页 |
| 5.3.1 设计变量 | 第61-62页 |
| 5.3.2 非线性数值仿真模型 | 第62-63页 |
| 5.3.3 计算与分析 | 第63-66页 |
| 5.4 结构优化 | 第66-71页 |
| 5.4.1 试验设计 | 第66-67页 |
| 5.4.2 非线性数值仿真与分析 | 第67-68页 |
| 5.4.3 响应面代理模型 | 第68-69页 |
| 5.4.4 优化与分析 | 第69-71页 |
| 5.5 本章小结 | 第71-73页 |
| 第6章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 全文总结 | 第73-74页 |
| 6.2 展望 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 攻读硕士学位期间的科研工作和论文发表情况 | 第79页 |
