| 摘要 | 第3-7页 |
| Abstract | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第23-31页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第23-25页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第23-24页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第24-25页 |
| 1.2 研究目标与主要内容 | 第25-26页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第25页 |
| 1.2.2 研究的主要内容 | 第25-26页 |
| 1.3 研究方法与技术路线 | 第26-31页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第26-27页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第27-29页 |
| 1.3.3 样本选取 | 第29页 |
| 1.3.4 数据来源 | 第29-31页 |
| 第二章 理论基础与文献评述 | 第31-59页 |
| 2.1 概念界定 | 第31-40页 |
| 2.1.1 交通与区域交通网络 | 第31-33页 |
| 2.1.2 旅游与旅游业 | 第33-35页 |
| 2.1.3 区域旅游合作 | 第35-38页 |
| 2.1.4 交通通达性 | 第38页 |
| 2.1.5 交通对旅游的影响 | 第38-39页 |
| 2.1.6 区域旅游合作度 | 第39-40页 |
| 2.2 理论基础 | 第40-51页 |
| 2.2.1 交通区位理论与点轴理论 | 第40-41页 |
| 2.2.2 空间相互作用与旅游O-D理论 | 第41-42页 |
| 2.2.3 区域旅游辐射理论与发展梯度理论 | 第42-47页 |
| 2.2.4 区域旅游一体化与旅游圈理论 | 第47-51页 |
| 2.3 国内外相关研究及评述 | 第51-59页 |
| 2.3.1 国内外研究现状 | 第51-57页 |
| 2.3.2 国内外研究述评 | 第57-59页 |
| 第三章 交通运输对区域旅游合作影响的理论构架 | 第59-99页 |
| 3.1 交通与旅游的辩证关系 | 第59-63页 |
| 3.1.1 交通与旅游密不可分 | 第59-61页 |
| 3.1.2 旅游者对交通的要求 | 第61-63页 |
| 3.2 交通网络对3个典型区域旅游合作影响的历时性分析 | 第63-87页 |
| 3.2.1 长三角旅游合作 | 第63-69页 |
| 3.2.2 湘鄂赣旅游合作 | 第69-78页 |
| 3.2.3 湖南省域旅游合作 | 第78-87页 |
| 3.3 交通网络对区域旅游合作影响的共时性分析 | 第87-93页 |
| 3.3.1 不同国家层面旅游合作 | 第87-88页 |
| 3.3.2 不同省区层面旅游合作 | 第88-91页 |
| 3.3.3 大都市圈旅游合作 | 第91-93页 |
| 3.4 区域旅游合作模式归纳 | 第93-97页 |
| 3.4.1 政府主导或推动型 | 第93-95页 |
| 3.4.2 企业主导或行业引导型 | 第95-97页 |
| 3.4.3 空间引致合作型 | 第97页 |
| 3.5 本章小结 | 第97-99页 |
| 第四章 区域旅游合作度的评估指标体系构建 | 第99-143页 |
| 4.1 区域旅游合作度评估的目标和内涵 | 第99-102页 |
| 4.1.1 评估的目标 | 第99-100页 |
| 4.1.2 评估的内涵 | 第100-101页 |
| 4.1.3 影响区域旅游合作行为的要素 | 第101-102页 |
| 4.2 合作指标体系构建的准则和思路 | 第102-109页 |
| 4.2.1 区域旅游合作度评估的整体性设计 | 第102-106页 |
| 4.2.2 指标体系构建依据 | 第106-107页 |
| 4.2.3 指标体系的构建思路 | 第107-109页 |
| 4.3 指标的设计与筛选 | 第109-122页 |
| 4.3.1 预选指标集的建立(初选) | 第109-111页 |
| 4.3.2 指标的筛选 | 第111-115页 |
| 4.3.3 指标的确立和归并 | 第115-122页 |
| 4.4 指标测度方法选择 | 第122-142页 |
| 4.4.1 常见评价方法比较 | 第122页 |
| 4.4.2 评价指标体系构建的目标及原则 | 第122-124页 |
| 4.4.3 评价指标的计量 | 第124-130页 |
| 4.4.4 区域旅游合作度的评价模型 | 第130-134页 |
| 4.4.5 指标筛选过程 | 第134-138页 |
| 4.4.6 指标取舍说明 | 第138-142页 |
| 4.5 本章小结 | 第142-143页 |
| 第五章 武陵山片区旅游合作度的实证分析 | 第143-181页 |
| 5.1 武陵山片区景区及其可达性 | 第143-153页 |
| 5.1.1 武陵山片区地市交通的可达性 | 第144-147页 |
| 5.1.2 片区景点可达性评价方法 | 第147-149页 |
| 5.1.3 旅游景点分布和可达性分析 | 第149-153页 |
| 5.2 交通网络对武陵山片区旅游发展的影响 | 第153-155页 |
| 5.2.1 数据来源 | 第154页 |
| 5.2.2 研究区域 | 第154-155页 |
| 5.3 武陵山片区各城市旅游交通的通达性分析 | 第155-161页 |
| 5.3.1 公路通达性的影响因素分析 | 第156-157页 |
| 5.3.2 公路通达性的测度 | 第157-158页 |
| 5.3.3 铁路交通和航空通达性分析 | 第158-159页 |
| 5.3.4 片区交通通达性的空间格局分析 | 第159-161页 |
| 5.4 测算大湘西与周边各地市的旅游合作度 | 第161-168页 |
| 5.4.1 武陵山片区旅游合作状况分析 | 第161-163页 |
| 5.4.2 合作度测算依据 | 第163-164页 |
| 5.4.3 筛选测算对象及测算 | 第164-167页 |
| 5.4.4 测算结果及分析 | 第167-168页 |
| 5.5 大湘西三市州之间旅游合作度分析 | 第168-179页 |
| 5.5.1 大湘西三市州间旅游合作历程 | 第168-169页 |
| 5.5.2 三市州间旅游合作完整度 | 第169-172页 |
| 5.5.3 三市州之间旅游合作组织度 | 第172-173页 |
| 5.5.4 三市州之间旅游合作直观度 | 第173-175页 |
| 5.5.5 测算三市州之间旅游合作度 | 第175-178页 |
| 5.5.6 测算结果及分析 | 第178-179页 |
| 5.6 本章小结 | 第179-181页 |
| 第六章 交通的互连互通对区域旅游合作影响及弹性分析 | 第181-233页 |
| 6.1 旅游倒逼交通发展 | 第182-189页 |
| 6.1.1 武陵山片区旅游龙头呈现 | 第182-183页 |
| 6.1.2 武陵山片区第一个旅游地的形成 | 第183-185页 |
| 6.1.3 旅游地的发展倒逼交通改善 | 第185-189页 |
| 6.2 武陵山区交通网络化建设 | 第189-199页 |
| 6.2.1 大湘西互连互通的交通基础建设 | 第190-191页 |
| 6.2.2 大湘西交通网络推动旅游合作 | 第191-193页 |
| 6.2.3 交通发展与旅游合作相关性的实证分析 | 第193-199页 |
| 6.3 交通发展对区域旅游合作的历时性影响 | 第199-215页 |
| 6.3.1 旅游运输通道类型及演化机制 | 第199-200页 |
| 6.3.2 数据来源及分析 | 第200-202页 |
| 6.3.3 旅游运输通道演化对区域旅游空间合作的影响 | 第202-215页 |
| 6.4 交通网络对不同市州区旅游合作效率的影响 | 第215-218页 |
| 6.4.1 交通网络密度对合作效率影响 | 第217-218页 |
| 6.4.2 交通网络优势度对旅游合作效率影响 | 第218页 |
| 6.5 武陵山片区旅游交通通达性计算 | 第218-228页 |
| 6.5.1 评价对象与数据来源 | 第218-220页 |
| 6.5.2 研究方法 | 第220-221页 |
| 6.5.3 旅游节点交通通达性评价 | 第221-228页 |
| 6.5.4 通达性与旅游合作的关系 | 第228页 |
| 6.6 交通对区域旅游合作影响的类型 | 第228-232页 |
| 6.6.1 旅游资源禀赋的牵引 | 第228-229页 |
| 6.6.2 地理区位与地理环境的优势 | 第229-230页 |
| 6.6.3 社会经济发展水平的助推 | 第230页 |
| 6.6.4 产业结构调整的需求 | 第230-231页 |
| 6.6.5 区域发展战略与区域交通规划 | 第231-232页 |
| 6.7 小结 | 第232-233页 |
| 第七章 结论与展望 | 第233-239页 |
| 7.1 主要结论 | 第233-236页 |
| 7.2 本论文创新点 | 第236-237页 |
| 7.3 研究不足与展望 | 第237-239页 |
| 参考文献 | 第239-255页 |
| 附录 | 第255-261页 |
| 致谢 | 第261-263页 |
| 攻读博士学位期间的研究成果 | 第263页 |
