省域ITS传感网系统关键技术研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 背景意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 美国NTCIP体系框架 | 第11-12页 |
| 1.2.2 欧盟SAFESPOT系统 | 第12-14页 |
| 1.2.3 欧盟的ITS网络通信协议ITSC | 第14-15页 |
| 1.2.4 欧洲ROADIDEA研究 | 第15-16页 |
| 1.2.5 中国研究应用现状 | 第16页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4 文章结构安排 | 第17-19页 |
| 第二章 ITS传感网技术体系 | 第19-30页 |
| 2.1 概述 | 第19-21页 |
| 2.2 ITS传感网技术体系架构 | 第21-27页 |
| 2.2.1 外场传感接入 | 第22-25页 |
| 2.2.2 传感网数据分层及流向 | 第25-27页 |
| 2.3 网络平台与汇聚细化接入 | 第27-30页 |
| 2.3.1 交通传感数据汇聚细化技术 | 第28-30页 |
| 第三章 智能交通中的多元传感技术 | 第30-47页 |
| 3.1 地感线圈传感技术 | 第30页 |
| 3.2 分布式光纤传感监测技术 | 第30-31页 |
| 3.3 无线射频识别技术 | 第31-34页 |
| 3.3.1 无线射频识别系统组成 | 第32-33页 |
| 3.3.2 无线射频识别技术标准 | 第33-34页 |
| 3.3.3 RFID车辆识别系统 | 第34页 |
| 3.4 激光轮廓检测技术 | 第34-35页 |
| 3.5 视觉传感技术 | 第35-41页 |
| 3.5.1 能见度检测 | 第35-37页 |
| 3.5.2 路面积水检测 | 第37-39页 |
| 3.5.3 交通事件及参数检测 | 第39-41页 |
| 3.6 定位感知技术 | 第41-47页 |
| 3.6.1 卫星导航定位系统 | 第41-43页 |
| 3.6.2 其他定位系统 | 第43-47页 |
| 第四章 网络通信平台技术 | 第47-55页 |
| 4.1 网络通信平台总体架构 | 第47页 |
| 4.2 IEEE 802.11p | 第47-48页 |
| 4.3 交通专用无线网络技术 | 第48-52页 |
| 4.3.1 专用短距离通信DSRC | 第49-51页 |
| 4.3.2 无线桥接MESH技术 | 第51-52页 |
| 4.4 交通网络通信空间接口CALM | 第52-55页 |
| 第五章 传感网信息数据分析技术 | 第55-64页 |
| 5.1 ITS传感网信息分析 | 第55-58页 |
| 5.1.1 交通信息定义与分类 | 第55-56页 |
| 5.1.2 基础交通信息的特点 | 第56-57页 |
| 5.1.3 交通信息需求层次分析 | 第57-58页 |
| 5.2 结构化数据和非结构化数据 | 第58页 |
| 5.3 ITS云平台技术与大数据技术 | 第58-64页 |
| 5.3.1 概述 | 第58-59页 |
| 5.3.2 Hadoop模型解析 | 第59-61页 |
| 5.3.3 Spark框架分析 | 第61-64页 |
| 第六章 网络平台运行状况评估测试系统 | 第64-74页 |
| 6.1 概述 | 第64页 |
| 6.2 交通视频专网QoS与故障定位测试系统 | 第64-74页 |
| 6.2.1 系统物理架构 | 第64-65页 |
| 6.2.2 系统框架 | 第65-66页 |
| 6.2.3 视频QoS分析 | 第66-68页 |
| 6.2.4 故障定位算法设计 | 第68-73页 |
| 6.2.5 系统效果图 | 第73-74页 |
| 第七章 创新与展望 | 第74-76页 |
| 7.1 创新点总结 | 第74-75页 |
| 7.2 总结与展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 附录 攻读硕士期间发表论文及参与项目 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
