| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 注释表 | 第17-24页 |
| 第一章 绪论 | 第24-40页 |
| 1.1 研究背景 | 第24-28页 |
| 1.2 国内外相关技术研究现状 | 第28-38页 |
| 1.2.1 总体参数设计优化技术 | 第28-29页 |
| 1.2.2 计算流体力学方法在涵道风扇性能计算中的应用研究 | 第29-32页 |
| 1.2.3 旋翼/涵道风扇气动性能及干扰特性的建模技术 | 第32-36页 |
| 1.2.4 低空风切变对直升机响应特性的影响研究 | 第36-38页 |
| 1.3 研究目的和主要研究内容 | 第38-40页 |
| 第二章 总体参数优化设计 | 第40-68页 |
| 2.1 引言 | 第40页 |
| 2.2 气动性能建模计算与验证 | 第40-51页 |
| 2.2.1 气动模型特点分析及布局改进 | 第40-43页 |
| 2.2.2 气动性能计算建模 | 第43-47页 |
| 2.2.3 气动性能试验与验证 | 第47-51页 |
| 2.3 总体参数对气动性能影响分析 | 第51-59页 |
| 2.3.1 悬停性能影响分析 | 第51-55页 |
| 2.3.2 前飞性能影响分析 | 第55-59页 |
| 2.4 总体参数优化设计 | 第59-66页 |
| 2.4.1 优化设计方法和模型 | 第59-61页 |
| 2.4.2 优化算例 | 第61-62页 |
| 2.4.3 悬停优化结果和分析 | 第62-64页 |
| 2.4.4 前飞优化结果和分析 | 第64-65页 |
| 2.4.5 综合优化结果和分析 | 第65-66页 |
| 2.5 小结 | 第66-68页 |
| 第三章 涵道风扇气动特性及涵道外形优化设计 | 第68-98页 |
| 3.1 引言 | 第68页 |
| 3.2 涵道风扇气动特性CFD计算模型 | 第68-79页 |
| 3.2.1 涵道风扇组合流场的数值模拟方法 | 第68-73页 |
| 3.2.2 涵道风扇组合流场网格生成 | 第73-75页 |
| 3.2.3 Durand3翼型气动特性计算 | 第75-78页 |
| 3.2.4 算例验证 | 第78-79页 |
| 3.3 涵道外形优化设计 | 第79-90页 |
| 3.3.1 设计变量及初始模型 | 第79-80页 |
| 3.3.2 涵道风扇参数影响分析 | 第80-86页 |
| 3.3.3 优化过程 | 第86-87页 |
| 3.3.4 优化结果分析 | 第87-90页 |
| 3.4 涵道风扇效率提升措施研究 | 第90-97页 |
| 3.4.1 Durand3翼型增升研究 | 第90-95页 |
| 3.4.2 涵道风扇加装格尼襟翼气动特性计算 | 第95-97页 |
| 3.5 小结 | 第97-98页 |
| 第四章 旋翼/涵道风扇组合升力系统流场特性及其性能研究 | 第98-149页 |
| 4.1 引言 | 第98页 |
| 4.2 旋翼/风扇自由尾迹建模 | 第98-118页 |
| 4.2.1 尾迹控制方程 | 第99-100页 |
| 4.2.2 桨叶的气动模型 | 第100-102页 |
| 4.2.3 尾迹组成 | 第102-103页 |
| 4.2.4 控制方程离散格式 | 第103-105页 |
| 4.2.5 尾迹诱导速度计算 | 第105-108页 |
| 4.2.6 涡核模型 | 第108-110页 |
| 4.2.7 涡的拉伸效应 | 第110-113页 |
| 4.2.8 桨叶挥舞运动 | 第113-118页 |
| 4.2.9 初始条件 | 第118页 |
| 4.3 涵道面元法建模 | 第118-122页 |
| 4.3.1 基本原理 | 第118页 |
| 4.3.2 边界条件 | 第118-119页 |
| 4.3.3 面元压力 | 第119-120页 |
| 4.3.4 面元积分 | 第120-122页 |
| 4.4 算例验证 | 第122-126页 |
| 4.4.1 TsAGI涵道尾桨模型 | 第122-123页 |
| 4.4.2 涵道尾桨建模 | 第123-124页 |
| 4.4.3 涵道尾桨拉力特性 | 第124-125页 |
| 4.4.4 涵道表面压力特性 | 第125-126页 |
| 4.5 旋翼/涵道风扇组合气动特性 | 第126-134页 |
| 4.5.1 旋翼/涵道风扇组合系统建模 | 第126页 |
| 4.5.2 悬停状态下风扇拉力特性 | 第126-130页 |
| 4.5.3 前飞状态下旋翼/涵道风扇气动特性 | 第130-134页 |
| 4.6 旋翼/涵道风扇气动干扰特性研究 | 第134-147页 |
| 4.6.1 整体性能影响 | 第134-136页 |
| 4.6.2 悬停状态下涵道风扇对旋翼的干扰影响 | 第136-137页 |
| 4.6.3 悬停状态下旋翼对涵道风扇的干扰影响 | 第137-141页 |
| 4.6.4 前飞状态下涵道风扇对旋翼的干扰影响 | 第141-143页 |
| 4.6.5 前飞状态下旋翼对涵道风扇的干扰影响 | 第143-147页 |
| 4.7 小结 | 第147-149页 |
| 第五章 低空风切变对翼扇涵体构型直升机飞行特性的影响 | 第149-176页 |
| 5.1 引言 | 第149页 |
| 5.2 飞行动力学建模 | 第149-159页 |
| 5.2.1 坐标系的定义 | 第150-151页 |
| 5.2.2 机体运动方程 | 第151-152页 |
| 5.2.3 旋翼气动力模型 | 第152-156页 |
| 5.2.4 风扇气动力模型 | 第156-158页 |
| 5.2.5 机身气动力 | 第158页 |
| 5.2.6 陀螺力矩 | 第158页 |
| 5.2.7 直升机飞行动力学模型 | 第158-159页 |
| 5.3 风切变模型 | 第159-165页 |
| 5.3.1 微下冲气流数学模型 | 第160-161页 |
| 5.3.2 微下冲气流线性化模型 | 第161-165页 |
| 5.4 风切变响应计算分析 | 第165-174页 |
| 5.4.1 翼扇涵体构型无人机在1号、2号和3号风切变场中的响应 | 第166-167页 |
| 5.4.2 3号风切变场中不同方向的风切变对翼扇涵体构型无人机响应的影响 | 第167-169页 |
| 5.4.3 3号风切变场中不同前飞速度对翼扇涵体构型无人机响应的影响 | 第169-171页 |
| 5.4.4 3号风切变场中不同桨根弹性约束刚度对翼扇涵体构型无人机响应的影响 | 第171-174页 |
| 5.5 小结 | 第174-176页 |
| 第六章 总结和展望 | 第176-179页 |
| 6.1 本文主要工作和结论 | 第176-177页 |
| 6.2 本文主要创新点 | 第177-178页 |
| 6.3 研究展望 | 第178-179页 |
| 参考文献 | 第179-188页 |
| 致谢 | 第188-189页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第189页 |
