| 中文摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 引言 | 第9-25页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-17页 |
| 1.1.1 电动汽车发展背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 充电方式概述 | 第10-12页 |
| 1.1.3 充电基础设施实践状况 | 第12-16页 |
| 1.1.4 研究目的与意义 | 第16-17页 |
| 1.2 研究现状 | 第17-20页 |
| 1.2.1 电池交换式电动汽车充电设施规划与运营研究 | 第17-19页 |
| 1.2.2 电动汽车混入状态下交通网络均衡状态研究 | 第19-20页 |
| 1.2.3 研究现状总结 | 第20页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第20-25页 |
| 1.3.1 研究技术路线 | 第20-23页 |
| 1.3.2 各章节具体研究内容 | 第23-25页 |
| 第二章 交通走廊上的充电设施规划模型及求解 | 第25-36页 |
| 2.1 电池交换过程及基本假设 | 第25-26页 |
| 2.2 交通走廊模型构建 | 第26-32页 |
| 2.2.1 需求分析 | 第26-27页 |
| 2.2.2 交换站状态转移过程分析 | 第27-31页 |
| 2.2.3 换电站及其保有电池规划 | 第31-32页 |
| 2.3 电池可/非交换的充电系统等价性问题 | 第32-34页 |
| 2.4 模型求解算法 | 第34-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 交通走廊上的充电设施规划模型应用 | 第36-47页 |
| 3.1 算例分析 | 第36-46页 |
| 3.1.1 算例设置 | 第36页 |
| 3.1.2 充电设施建设成本分析 | 第36-41页 |
| 3.1.3 充电技术进步作用 | 第41-43页 |
| 3.1.4 电池电量衰减影响 | 第43-44页 |
| 3.1.5 电池可/非交换的充电系统的比较分析 | 第44-46页 |
| 3.2 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 城市范围内的充电设施规划模型及求解 | 第47-55页 |
| 4.1 路网元素及基本假设 | 第47页 |
| 4.2 需求分析 | 第47-48页 |
| 4.3 换电站及其保有电池数规划 | 第48-51页 |
| 4.3.1 换电站选址优化模型 | 第48-50页 |
| 4.3.2 交换电池及换电位数量优化模型 | 第50-51页 |
| 4.4 模型求解算法 | 第51-54页 |
| 4.4.1 换电站选址模型求解算法 | 第51-52页 |
| 4.4.2 换电站内保有电池数及换电位数量优化算法 | 第52-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 城市范围充电设施规划模型应用 | 第55-65页 |
| 5.1 算例分析 | 第55-64页 |
| 5.1.1 算例设置 | 第55-56页 |
| 5.1.2 换电站选址优化分析 | 第56-61页 |
| 5.1.3 保有电池数及换电位配置优化分析 | 第61-64页 |
| 5.2 本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 总结与展望 | 第65-68页 |
| 6.1 全文内容总结 | 第65-66页 |
| 6.2 全文创新点总结 | 第66-67页 |
| 6.3 论文展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-73页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第73-74页 |
| 附录 | 第74-90页 |
| 符号注释 | 第74-77页 |
| 换电站的各种状态概率推导 | 第77-80页 |
| 换电站内车辆平均排队延误分析 | 第80-82页 |
| 基于拉格朗日优化方法的求解分析 | 第82-84页 |
| 论文求解算法主要程序 | 第84-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
