铰接履带车车体结构的强度分析及轻量化设计
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题研究背景及来源 | 第11-12页 |
| 1.2 铰接履带车的国内外发展状况 | 第12-17页 |
| 1.2.1 铰接履带车的国外发展状况 | 第12-15页 |
| 1.2.2 铰接履带车的国内发展状况 | 第15-17页 |
| 1.3 课题研究目的及意义 | 第17-19页 |
| 1.4 本文主要研究内容和方法 | 第19-21页 |
| 第2章 铰接履带车结构介绍及车体结构受力分析 | 第21-33页 |
| 2.1 铰接履带车结构介绍 | 第21-26页 |
| 2.1.1 整车结构介绍 | 第21-24页 |
| 2.1.2 车体结构介绍 | 第24-26页 |
| 2.2 车体结构受力分析 | 第26-27页 |
| 2.3 车体结构承受主要载荷的计算 | 第27-32页 |
| 2.3.1 履带张紧力计算 | 第27-30页 |
| 2.3.2 转向油缸力和俯仰油缸力计算 | 第30-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 车体结构强度分析 | 第33-61页 |
| 3.1 强度分析技术基础 | 第33-34页 |
| 3.1.1 有限单元法 | 第33页 |
| 3.1.2 商业软件的应用 | 第33-34页 |
| 3.2 车体结构有限元模型的建立 | 第34-43页 |
| 3.2.1 有限元模型单元类型介绍 | 第35-37页 |
| 3.2.2 车体结构的简化处理 | 第37-38页 |
| 3.2.3 其它系统的简化处理 | 第38-40页 |
| 3.2.4 特殊位置的简化处理 | 第40-42页 |
| 3.2.5 车体各零部件材料类型 | 第42-43页 |
| 3.3 车体结构多工况下的约束和加载 | 第43-52页 |
| 3.3.1 车体结构工况介绍 | 第43-46页 |
| 3.3.2 车体结构多工况约束 | 第46-48页 |
| 3.3.3 车体结构多工况加载 | 第48-52页 |
| 3.4 车体结构的多工况有限元分析 | 第52-60页 |
| 3.4.1 静载工况 | 第52-54页 |
| 3.4.2 过墙工况 | 第54页 |
| 3.4.3 前车扭转工况 | 第54-55页 |
| 3.4.4 后车扭转工况 | 第55-56页 |
| 3.4.5 前车过沟工况 | 第56页 |
| 3.4.6 后车过沟工况 | 第56-57页 |
| 3.4.7 过凸坡工况 | 第57-58页 |
| 3.4.8 过凹坡工况 | 第58页 |
| 3.4.9 转向工况 | 第58-60页 |
| 3.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第4章 车体结构轻量化设计 | 第61-79页 |
| 4.1 轻量化设计技术基础 | 第61-64页 |
| 4.1.1 轻量化途径选择 | 第61-62页 |
| 4.1.2 轻量化技术基础 | 第62-64页 |
| 4.2 车体结构主体的轻量化设计 | 第64-70页 |
| 4.2.1 轻量化设计方案 | 第64-65页 |
| 4.2.2 多工况有限元分析 | 第65-70页 |
| 4.3 附属构件的轻量化设计 | 第70-74页 |
| 4.3.1 牵引钩的轻量化设计 | 第70-72页 |
| 4.3.2 限位器支架的轻量化设计 | 第72-74页 |
| 4.4 轻量化效果分析 | 第74-77页 |
| 4.5 本章小结 | 第77-79页 |
| 第5章 全文总结和展望 | 第79-81页 |
| 5.1 全文总结 | 第79-80页 |
| 5.2 展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-87页 |
| 作者简介及在学期间所取的科研成果 | 第87-89页 |
| 致谢 | 第89页 |
