| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究的内容、方法和技术路线 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第16-17页 |
| 1.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 基于BIM技术的精益建造理论 | 第18-27页 |
| 2.1 BIM技术概念 | 第18-21页 |
| 2.1.1 BIM技术概述 | 第18页 |
| 2.1.2 BIM技术特点 | 第18-19页 |
| 2.1.3 BIM技术发展 | 第19-21页 |
| 2.2 精益建造概述 | 第21-23页 |
| 2.3 基于BIM技术的精益建造研究 | 第23-26页 |
| 2.3.1 BIM技术和精益建造的关系矩阵 | 第23-25页 |
| 2.3.2 基于BIM技术的精益建造的问题 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 基于BIM技术的精益建造关键技术方法研究 | 第27-42页 |
| 3.1 基于BIM技术的并行工程研究 | 第27-32页 |
| 3.1.1 并行工程概述 | 第27-28页 |
| 3.1.2 基于BIM技术的阶段并行 | 第28-32页 |
| 3.2 基于BIM技术的价值工程 | 第32-36页 |
| 3.2.1 价值工程概述 | 第32-34页 |
| 3.2.2 基于BIM技术的价值提升 | 第34-36页 |
| 3.3 基于BIM技术的拉动式建造 | 第36-40页 |
| 3.3.1 拉动式建造概述 | 第36-38页 |
| 3.3.2 基于BIM技术的拉动式建造 | 第38-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 第4章 基于BIM的地铁车站水系统精益建造应用案例 | 第42-83页 |
| 4.1 项目概况 | 第42页 |
| 4.2 水系统模型创建与系统模型标准化 | 第42-49页 |
| 4.2.1 水系统模型创建 | 第42-47页 |
| 4.2.2 系统模型标准化 | 第47-48页 |
| 4.2.3 模型创建注意事项 | 第48-49页 |
| 4.3 基于BIM技术在项目中的精益建造关键技术应用内容 | 第49-82页 |
| 4.3.1 水力计算分析 | 第49-66页 |
| 4.3.2 成本实时分析 | 第66-75页 |
| 4.3.3 拉动式建造 | 第75-82页 |
| 4.4 本章小结 | 第82-83页 |
| 第5章 结论与展望 | 第83-86页 |
| 5.1 结论 | 第83-84页 |
| 5.2 展望 | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-90页 |