摘要 | 第3-4页 |
ABSTRACT | 第4页 |
第1章 前言 | 第8-14页 |
1.1 选题背景和意义 | 第8-10页 |
1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
1.2.1 国外研究 | 第10-11页 |
1.2.2 国内研究 | 第11-12页 |
1.3 主要内容与研究方法 | 第12-13页 |
1.4 本文创新与不足 | 第13-14页 |
1.4.1 本文创新 | 第13页 |
1.4.2 本文不足 | 第13-14页 |
第2章 出租汽车服务的理论概述 | 第14-20页 |
2.1 出租汽车的定位及基本属性 | 第14-15页 |
2.2 出租汽车服务模式及特点 | 第15-17页 |
2.2.1 沿街巡游 | 第15页 |
2.2.2 站点候客 | 第15页 |
2.2.3 预约服务 | 第15-16页 |
2.2.4 三种服务模式比较 | 第16-17页 |
2.3 相关理论 | 第17-20页 |
2.3.1 管制理论 | 第17-18页 |
2.3.2 竞争理论 | 第18-19页 |
2.3.3 契约理论 | 第19-20页 |
第3章 国内外出租汽车预约服务概况 | 第20-25页 |
3.1 国外出租汽车预约服务的先进经验 | 第20-21页 |
3.1.1 美国纽约模式 | 第20页 |
3.1.2 英国模式 | 第20页 |
3.1.3 新加坡模式 | 第20-21页 |
3.1.4 挪威模式 | 第21页 |
3.2 国内出租汽车预约服务的探索 | 第21-25页 |
3.2.1 上海模式 | 第21-22页 |
3.2.2 北京模式 | 第22-23页 |
3.2.3 苏州模式 | 第23页 |
3.2.4 成都模式 | 第23-25页 |
第4章 南昌市出租汽车预约服务的现状分析 | 第25-31页 |
4.1 南昌市出租汽车行业发展概况 | 第25-27页 |
4.1.1 南昌市出租汽车行业发展历程的简要回顾 | 第25页 |
4.1.2 南昌市出租汽车的经营模式 | 第25-27页 |
4.2 南昌市出租汽车预约服务状况 | 第27-31页 |
4.2.1 南昌市出租汽车预约服务现状 | 第27页 |
4.2.2 南昌市出租汽车预约服务存在的问题 | 第27-28页 |
4.2.3 南昌市出租汽车预约服务的影响因素 | 第28-31页 |
第5章 南昌市出租汽车预约服务模式的设计 | 第31-47页 |
5.1 南昌市出租汽车需要发展预约服务模式 | 第31-33页 |
5.1.1 出租汽车预约服务具有竞争优势 | 第31-32页 |
5.1.2 约租车有利于完善市内交通服务 | 第32-33页 |
5.2 公司化运营是南昌市出租汽车预约服务的合理选择 | 第33-38页 |
5.2.1 公司化经营与个体经营的比较 | 第33-35页 |
5.2.2 出租汽车预约服务自身特点要求公司化运营 | 第35-36页 |
5.2.3 实行公司化运营有助于约租车行业发展 | 第36-38页 |
5.3 南昌市出租汽车预约服务模式设计的原则 | 第38-39页 |
5.3.1 统一管理原则 | 第38页 |
5.3.2 协调发展原则 | 第38页 |
5.3.3 公平竞争原则 | 第38-39页 |
5.3.4 方便群众原则 | 第39页 |
5.4 南昌市出租汽车预约服务模式的主要内容 | 第39-47页 |
5.4.1 出租汽车预约服务的业务来源 | 第39页 |
5.4.2 出租汽车预约服务方式 | 第39-41页 |
5.4.3 电召服务平台建设 | 第41-44页 |
5.4.4 服务质量监管 | 第44-45页 |
5.4.5 诚信体系建设 | 第45-47页 |
第6章 南昌市出租汽车预约服务的保障条件 | 第47-51页 |
6.1 建立出租汽车预约服务的管制措施 | 第47-48页 |
6.1.1 出租汽车供给数量管制 | 第47页 |
6.1.2 预约服务收费标准管制 | 第47页 |
6.1.3 预约服务与安全标准管制 | 第47-48页 |
6.2 创造公平竞争的市场环境 | 第48-51页 |
6.2.1 促进出租汽车行业健康发展 | 第48页 |
6.2.2 实现出租汽车与约租车差异化竞争 | 第48-49页 |
6.2.3 治理“黑车”维持市场有序竞争 | 第49-51页 |
第7章 结论及展望 | 第51-52页 |
致谢 | 第52-53页 |
参考文献 | 第53-56页 |
攻读学位期间的研究成果 | 第56页 |