| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 混合动力电动汽车背景介绍 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第12页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 本文主要工作与研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 混合动力电动汽车基础及再生制动系统结构与原理 | 第16-26页 |
| 2.1 混合动力电动汽车的优势及分类 | 第16-20页 |
| 2.1.1 混合动力电动汽车的优势 | 第16-17页 |
| 2.1.2 混合动力电动汽车的分类及其特点 | 第17-20页 |
| 2.2 再生制动系统结构及原理 | 第20-23页 |
| 2.2.1 再生制动系统基本结构 | 第20-21页 |
| 2.2.2 再生制动系统工作原理 | 第21-23页 |
| 2.3 制动能量回收的影响因素 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-26页 |
| 第三章 混合动力电动汽车制动力分配 | 第26-40页 |
| 3.1 车辆制动系统基础 | 第26-27页 |
| 3.2 制动过程受力分析 | 第27-28页 |
| 3.3 制动时汽车的方向稳定性要求 | 第28-30页 |
| 3.4 前、后车轮制动器产生作用力的比例关系 | 第30-32页 |
| 3.4.1 地面对前、后车轮的法向反作用力 | 第30-31页 |
| 3.4.2 理想前后制动器制动力分配曲线 | 第31-32页 |
| 3.5 混合动力电动汽车制动力分配 | 第32-35页 |
| 3.6 制动力分配控制策略研究 | 第35-39页 |
| 3.6.1 理想制动力分配方法 | 第35-36页 |
| 3.6.2 并行制动力分配方法 | 第36-37页 |
| 3.6.3 最大能量制动力分配策略 | 第37-39页 |
| 3.7 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 ADVISOR软件与模糊控制概述 | 第40-51页 |
| 4.1 ADVISOR软件基础 | 第40-46页 |
| 4.1.1 ADVISOR的文件结构与工作原理 | 第40-43页 |
| 4.1.2 ADVISOR的主要特点 | 第43-44页 |
| 4.1.3 ADVISOR的应用范围 | 第44-45页 |
| 4.1.4 ADVISOR可实现的功能 | 第45页 |
| 4.1.5 ADVISOR的局限 | 第45-46页 |
| 4.2 模糊控制概述 | 第46-50页 |
| 4.2.1 模糊集合与隶属函数 | 第46-48页 |
| 4.2.2 模糊控制原理 | 第48-49页 |
| 4.2.3 模糊控制策略的设计内容 | 第49-50页 |
| 4.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 制动能量回收策略的仿真和分析 | 第51-65页 |
| 5.1 ADVISOR制动力分配策略 | 第51-52页 |
| 5.2 制动力分配控制策略的建模 | 第52-54页 |
| 5.2.1 理想制动力分配策略的实现 | 第52-53页 |
| 5.2.2 并行制动力分配策略的实现 | 第53-54页 |
| 5.2.3 最大能量制动力分配策略算法的实现 | 第54页 |
| 5.3 模糊控制分配策略及其实现 | 第54-59页 |
| 5.3.1 模糊控制器的结构 | 第55页 |
| 5.3.2 隶属度函数设计 | 第55-57页 |
| 5.3.3 解模糊化方法 | 第57页 |
| 5.3.4 模糊逻辑控制规则的编制以及.fis数据文件的嵌入 | 第57-59页 |
| 5.3.5 制动力分配模型 | 第59页 |
| 5.4 制动力分配模型的嵌入及仿真车辆参数设置 | 第59-61页 |
| 5.5 仿真结果与分析 | 第61-64页 |
| 5.5.1 模糊控制分配策略仿真结果与分析 | 第61-62页 |
| 5.5.2 不同控制策略的仿真结果及分析 | 第62-64页 |
| 5.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 总结与展望 | 第65-67页 |
| 论文总结 | 第65页 |
| 研究展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |