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我国海运服务贸易逆差影响因素研究

摘要第5-6页
Abstract第6-7页
0 前言第11-23页
    0.1 研究背景及意义第11-12页
        0.1.1 研究背景第11-12页
        0.1.2 研究意义第12页
    0.2 国内外研究综述第12-18页
        0.2.1 国外文献综述第12-15页
        0.2.2 国内文献综述第15-17页
        0.2.3 研究现状评述第17-18页
    0.3 研究内容及思路第18-19页
    0.4 主要研究方法第19-20页
    0.5 研究创新点第20页
    0.6 相关概念界定第20-23页
        0.6.1 海运服务贸易的概念第20-21页
        0.6.2 海运服务贸易的范围第21-23页
1 海运服务贸易逆差研究的理论基础第23-29页
    1.1 比较优势理论第23-25页
        1.1.1 传统比较优势理论第23-24页
        1.1.2 服务比较优势理论模型——迪尔道夫模型第24-25页
    1.2 新贸易理论第25-27页
        1.2.1 规模经济和不完全竞争第25页
        1.2.2 规模经济和不完全竞争下的服务贸易理论第25-27页
    1.3 海运服务贸易理论借鉴第27-28页
    1.4 本章小结第28-29页
2 我国海运服务贸易及逆差现状第29-39页
    2.1 我国海运服务贸易的发展现状第29-34页
        2.1.1 海运服务贸易总量分析第29-30页
        2.1.2 海运服务贸易占运输服务贸易比重第30-31页
        2.1.3 海运辅助行业的发展现状第31-34页
    2.2 我国海运服务贸易逆差现状第34-37页
        2.2.1 海运服务贸易长期逆差第35-36页
        2.2.2 海运服务贸易逆差来源分析第36-37页
    2.3 本章小结第37-39页
3 我国海运服务贸易逆差影响因素的实证研究第39-48页
    3.1 数据来源及变量解释第39-41页
        3.1.1 数据来源第39页
        3.1.2 变量解释第39-41页
    3.2 模型建立第41-45页
        3.2.1 变量平稳性检验第41-42页
        3.2.2 实证回归分析第42-45页
        3.2.3 模型残差检验第45页
    3.3 回归结果分析第45-47页
    3.4 本章小结第47-48页
4 我国海运服务贸易逆差成因分析第48-59页
    4.1 基于海运服务贸易竞争优势分析第48-52页
        4.1.1 竞争优势指数分析第48-49页
        4.1.2 显示性比较优势指数分析第49-51页
        4.1.3 国际市场占有率分析第51-52页
    4.2 基于海运服务贸易开放进程分析第52-56页
        4.2.1 GATS 海运服务贸易基本原则第52-54页
        4.2.2 我国海运服务贸易实际开放情况第54-55页
        4.2.3 海运开放度对逆差的成因机制分析第55-56页
    4.3 基于海运企业经营管理分析第56-58页
        4.3.1 海运企业经营管理现状第56-57页
        4.3.2 对逆差的成因机制分析第57-58页
    4.4 本章小结第58-59页
5 收敛我国海运服务贸易逆差的对策建议第59-64页
    5.1 海运产业结构调整建议第59-60页
        5.1.1 海运产业结构调整策略第59页
        5.1.2 海运企业转型升级策略第59-60页
        5.1.3 政府政策支持策略第60页
    5.2 海运开放政策建议第60-62页
        5.2.1 逐步稳妥开放原则第60-61页
        5.2.2 开放措施制定策略第61页
        5.2.3 完善法律体系策略第61-62页
    5.3 海运企业管理建议第62-64页
        5.3.1 运力结构优化策略第62页
        5.3.2 经营管理水平提高策略第62-63页
        5.3.3 优惠政策扶持策略第63-64页
6 结论第64-65页
参考文献第65-68页
致谢第68-69页
个人简历第69页
发表的学术论文第69-70页

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