| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状分析 | 第10-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状分析 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状分析 | 第12-13页 |
| 1.4 论文研究的主要内容 | 第13-15页 |
| 第二章 信号交叉口控制系统理论 | 第15-21页 |
| 2.1 信号交叉口控制系统的配时参数 | 第15-17页 |
| 2.1.1 信号相位 | 第15-16页 |
| 2.1.2 信号周期 | 第16页 |
| 2.1.3 绿信比 | 第16-17页 |
| 2.1.4 相位差 | 第17页 |
| 2.2 信号交叉口控制系统的评价指标 | 第17-18页 |
| 2.2.1 车辆延误 | 第17-18页 |
| 2.2.2 通行能力 | 第18页 |
| 2.2.3 排队长度 | 第18页 |
| 2.2.4 停车率 | 第18页 |
| 2.3 信号交叉口控制系统的配时基本方法 | 第18-19页 |
| 2.3.1 单点信号控制 | 第18-19页 |
| 2.3.2 干道协调控制 | 第19页 |
| 2.3.3 区域协调控制 | 第19页 |
| 2.4 结语 | 第19-21页 |
| 第三章 基于动态信号配时的非线性规划模型 | 第21-32页 |
| 3.1 通过交叉口机动车的延误 | 第22-23页 |
| 3.2 通过交叉口非机动车的延误 | 第23-24页 |
| 3.3 动态信号配时的非线性规划模型 | 第24-25页 |
| 3.4 动态信号配时法交通分配模型 | 第25-26页 |
| 3.5 算法实现 | 第26-27页 |
| 3.6 算例分析 | 第27-31页 |
| 3.7 结语 | 第31-32页 |
| 第四章 基于分层序列的相邻信号交叉口控制系统动态优化模型 | 第32-42页 |
| 4.1 相邻信号交叉口控制系统的动态优化模型 | 第33-37页 |
| 4.1.1 路段上协调相位的车辆延误 | 第33-35页 |
| 4.1.2 约束条件 | 第35-36页 |
| 4.1.3 最优相位差描述 | 第36页 |
| 4.1.4 动态优化模型 | 第36页 |
| 4.1.5 分层序列求解模型 | 第36-37页 |
| 4.2 算法实现 | 第37-38页 |
| 4.3 算例分析 | 第38-40页 |
| 4.4 结语 | 第40-42页 |
| 第五章 总结与展望 | 第42-44页 |
| 5.1 全文总结 | 第42页 |
| 5.2 工作展望 | 第42-44页 |
| 参考文献 | 第44-48页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第48-49页 |
| 致谢 | 第49-50页 |