摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5页 |
第一章 绪论 | 第8-15页 |
1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
1.2 国内外发展现状 | 第9-13页 |
1.2.1 国外发展现状 | 第9-11页 |
1.2.2 国内发展现状 | 第11-13页 |
1.3 研究内容及技术路线 | 第13-15页 |
1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
1.3.2 技术路线 | 第14-15页 |
第二章 增程式电动汽车的结构原理及动力系统匹配 | 第15-28页 |
2.1 增程式电动汽车概述 | 第15-16页 |
2.1.1 增程式电动汽车的定义 | 第15页 |
2.1.2 增程式电动汽车的结构与原理 | 第15-16页 |
2.1.3 增程式电动汽车的特点 | 第16页 |
2.2 城市商用车驱动模式的选用 | 第16-20页 |
2.2.1 传统内燃机模式 | 第16-17页 |
2.2.2 混合动力模式 | 第17-19页 |
2.2.3 纯电动模式 | 第19-20页 |
2.2.4 增程式电动模式的确定 | 第20页 |
2.3 增程式电动商用车动力系统匹配设计 | 第20-27页 |
2.3.1 增程式电动商用车基本参数及主要性能指标 | 第20-21页 |
2.3.2 驱动电机选型及参数匹配 | 第21-23页 |
2.3.3 动力电池组参数的确定 | 第23-24页 |
2.3.4 增程器参数的确定 | 第24-26页 |
2.3.5 传动系统参数确定 | 第26-27页 |
2.4 本章小结 | 第27-28页 |
第三章 增程式电动商用车总布置设计 | 第28-39页 |
3.1 总体布置的原则 | 第28页 |
3.2 动力系统布置 | 第28-30页 |
3.2.1 动力总成布置 | 第28-29页 |
3.2.2 增程器布置 | 第29-30页 |
3.3 动力电池组布置 | 第30-31页 |
3.3.1 电池组布置原则 | 第30-31页 |
3.3.2 动力电池组布置 | 第31页 |
3.4 助力制动系统的改制 | 第31-32页 |
3.5 转向助力系统的改制 | 第32-33页 |
3.6 轴荷分配计算 | 第33-35页 |
3.6.1 质心估算 | 第33-34页 |
3.6.2 轴荷分配 | 第34-35页 |
3.7 总布置图 | 第35-38页 |
3.8 本章小结 | 第38-39页 |
第四章 增程式电动商用车控制策略 | 第39-51页 |
4.1 整车控制系统功能分析 | 第39-42页 |
4.1.1 整车控制系统的结构及原理 | 第39-40页 |
4.1.2 增程式电动汽车的工作模式 | 第40-42页 |
4.2 增程器控制策略 | 第42-45页 |
4.2.1 串联式混合动力汽车控制策略 | 第42-44页 |
4.2.2 增程式电动汽车控制策略的确定 | 第44-45页 |
4.3 电机控制策略 | 第45-48页 |
4.3.1 电机驱动控制 | 第46-47页 |
4.3.2 再生制动控制 | 第47-48页 |
4.4 电池组控制策略 | 第48-49页 |
4.5 控制策略在 Stateflow 中的实现 | 第49-50页 |
4.6 本章小结 | 第50-51页 |
第五章 增程式电动商用车建模及仿真分析 | 第51-64页 |
5.1 仿真软件简介 | 第51-53页 |
5.1.1 仿真软件的选择 | 第51-52页 |
5.1.2 Curise 简介 | 第52-53页 |
5.2 增程式电动商用车仿真模型建立 | 第53-60页 |
5.2.1 电动机模型 | 第54-55页 |
5.2.2 发动机模型 | 第55-56页 |
5.2.3 动力电池组模型 | 第56-57页 |
5.2.4 控制策略的导入 | 第57-58页 |
5.2.5 整车模型的搭建 | 第58-60页 |
5.3 增程式电动商用车仿真分析 | 第60-63页 |
5.3.1 动力性仿真分析 | 第60-62页 |
5.3.2 行驶里程分析 | 第62-63页 |
5.3.3 经济性仿真分析 | 第63页 |
5.4 本章小结 | 第63-64页 |
总结与展望 | 第64-66页 |
总结 | 第64页 |
展望 | 第64-66页 |
参考文献 | 第66-69页 |
攻读学位期间取得的研究成果 | 第69-70页 |
致谢 | 第70页 |