冲击荷载作用下道路护栏设计计算方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 引言 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 碰撞模型研究 | 第12页 |
| 1.2.2 实验研究 | 第12-13页 |
| 1.2.3 有限元分析研究 | 第13页 |
| 1.2.4 设计方法研究 | 第13-16页 |
| 1.3 目前研究中存在的问题 | 第16-17页 |
| 1.4 本文研究内容和技术路线 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17-19页 |
| 2 波形梁钢护栏设计计算方法 | 第19-34页 |
| 2.1 车与护栏碰撞动力响应的分析 | 第19-23页 |
| 2.1.1 最大碰撞冲击力 | 第19-20页 |
| 2.1.2 设计碰撞冲击力 | 第20-21页 |
| 2.1.3 冲击荷载的分布 | 第21页 |
| 2.1.4 护栏的破坏模式分析 | 第21-23页 |
| 2.2 波形梁钢护栏设计原理 | 第23-27页 |
| 2.2.1 结构破损极限荷载 | 第23页 |
| 2.2.2 立柱耗散的能量D_p | 第23-25页 |
| 2.2.3 波形梁板耗散的能量D_w | 第25页 |
| 2.2.4 防阻块耗散的能量D_b | 第25-26页 |
| 2.2.5 波形梁钢护栏设计计算流程 | 第26-27页 |
| 2.3 本文设计计算方法算例 | 第27-31页 |
| 2.3.1 设计碰撞力 | 第28页 |
| 2.3.2 结构破损极限荷载 | 第28-31页 |
| 2.4 波形梁钢护栏设计方法对比分析 | 第31-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 车辆平稳运行分析 | 第34-49页 |
| 3.1 车辆碰撞护栏有限元模型 | 第34-37页 |
| 3.1.1 有限元实体模型建立 | 第34-36页 |
| 3.1.2 部件相互作用处理 | 第36页 |
| 3.1.3 边界条件 | 第36页 |
| 3.1.4 材料本构及计算参数 | 第36-37页 |
| 3.1.5 仿真可信性 | 第37页 |
| 3.2 车辆运行姿态评价指标 | 第37-39页 |
| 3.2.1 侧倾抬高量 | 第37-38页 |
| 3.2.2 驶出角 | 第38页 |
| 3.2.3 最大动态变形量 | 第38-39页 |
| 3.3 波形梁板刚度对车辆平稳运行的影响分析 | 第39-43页 |
| 3.3.1 仿真计算可信性分析 | 第39-40页 |
| 3.3.2 车辆侧倾抬高量 | 第40-41页 |
| 3.3.3 车辆驶出角 | 第41-42页 |
| 3.3.4 最大动态变形量 | 第42-43页 |
| 3.4 柱刚度对车辆平稳运行的影响分析 | 第43-48页 |
| 3.4.1 仿真计算可信性分析 | 第44-45页 |
| 3.4.2 车辆侧倾抬高量 | 第45-46页 |
| 3.4.3 车辆驶出角 | 第46-47页 |
| 3.4.4 最大动态变形量 | 第47-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 4 A级波形梁钢护栏的结构改进 | 第49-57页 |
| 4.1 A级波形梁钢护栏结构初步设计 | 第49-50页 |
| 4.2 刚度匹配筛选 | 第50-51页 |
| 4.3 护栏改进结构仿真碰撞实验 | 第51-56页 |
| 4.3.1 护栏防撞性能评价指标 | 第51页 |
| 4.3.2 仿真计算可信性分析 | 第51-52页 |
| 4.3.3 车辆运行姿态 | 第52-54页 |
| 4.3.4 护栏破损 | 第54-55页 |
| 4.3.5 能量分析 | 第55-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 5 总结与展望 | 第57-59页 |
| 5.1 总结 | 第57-58页 |
| 5.2 展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果目录 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
