| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-20页 |
| 1.1 论文研究的背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外发展概况 | 第13-15页 |
| 1.3 软件测试的基本理论 | 第15-17页 |
| 1.3.1 软件测试简介 | 第15-16页 |
| 1.3.2 软件测试技术分类 | 第16-17页 |
| 1.4 CTCS-3级列控系统 | 第17-19页 |
| 1.4.1 CTCS-3级列控系统介绍 | 第17-18页 |
| 1.4.2 车载VC主控单元 | 第18-19页 |
| 1.5 论文主要工作 | 第19页 |
| 1.6 本章小结 | 第19-20页 |
| 2 单元测试的相关理论及方法 | 第20-28页 |
| 2.1 单元测试技术的基本理论 | 第20-22页 |
| 2.1.1 单元测试概述 | 第20页 |
| 2.1.2 单元测试分类 | 第20-21页 |
| 2.1.3 单元测试意义 | 第21-22页 |
| 2.2 单元测试方法 | 第22-27页 |
| 2.2.1 理解软件需求 | 第22-25页 |
| 2.2.2 选择测试方法 | 第25-26页 |
| 2.2.3 执行测试并分析结果 | 第26-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 基于UML的车载列控系统建模 | 第28-44页 |
| 3.1 UML简介 | 第28页 |
| 3.2 UML的构成 | 第28-29页 |
| 3.3 对车载列控系统的UML形式化建模 | 第29-43页 |
| 3.3.1 列车控制系统的功能 | 第29-31页 |
| 3.3.2 自检功能的活动图建模 | 第31页 |
| 3.3.3 无线通信功能的活动图建模 | 第31-36页 |
| 3.3.4 测速功能的活动图建模 | 第36页 |
| 3.3.5 列车定位功能的活动图建模 | 第36-38页 |
| 3.3.6 速度监控功能的活动图建模 | 第38-39页 |
| 3.3.7 列车停车、溜逸及退行防护功能的活动图建模 | 第39页 |
| 3.3.8 人机交互功能的活动图建模 | 第39-40页 |
| 3.3.9 过分相控制功能的活动图建模 | 第40-41页 |
| 3.3.10 等级转换功能的活动图建模 | 第41-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 4 车载列控系统的测试案例 | 第44-60页 |
| 4.1 测试覆盖率准则 | 第44-45页 |
| 4.2 生成测试案例 | 第45-55页 |
| 4.2.1 地到车通信消息包的测试案例生成 | 第45-51页 |
| 4.2.2 列车制动模块的测试案例生成 | 第51-55页 |
| 4.3 测试状态变量的取值方法 | 第55-59页 |
| 4.3.1 取值方法介绍 | 第55-56页 |
| 4.3.2 组合覆盖法的分析 | 第56-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 5 测试结果验证 | 第60-72页 |
| 5.1 测试软件介绍 | 第60-62页 |
| 5.1.1 CodeBlocks软件 | 第60页 |
| 5.1.2 MinGW软件 | 第60-61页 |
| 5.1.3 覆盖率生成图 | 第61-62页 |
| 5.2 执行单元测试 | 第62-71页 |
| 5.2.1 对地到车通信消息包进行单元测试 | 第62-67页 |
| 5.2.2 对列车制动模块进行单元测试 | 第67-71页 |
| 5.3 本章小结 | 第71-72页 |
| 6 总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 总结 | 第72页 |
| 6.2 展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 附录A | 第78-84页 |
| 图索引 | 第84-86页 |
| 表索引 | 第86-88页 |
| 作者简历 | 第88-92页 |
| 学位论文数据集 | 第92页 |