| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 论文的研究背景和研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 论文的研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 论文的研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 高速铁路列车国内外发展现状 | 第12-18页 |
| 1.2.1 高速铁路列车国外发展现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 高速铁路列车国内发展现状 | 第13-18页 |
| 1.3 论文的研究内容 | 第18页 |
| 1.4 小结 | 第18-20页 |
| 2 高速列车舒适性的影响因素 | 第20-26页 |
| 2.1 高速列车舒适性的概念 | 第20页 |
| 2.2 高速列车舒适性的研究主体 | 第20-22页 |
| 2.3 高速列车舒适性的研究 | 第22-24页 |
| 2.3.1 高速列车物理舒适性 | 第22-23页 |
| 2.3.2 高速列车生理舒适性 | 第23页 |
| 2.3.3 高速列车心理舒适性 | 第23-24页 |
| 2.4 高速列车舒适性指标综合评价模型的建立 | 第24-25页 |
| 2.5 小结 | 第25-26页 |
| 3 基于群组决策的高速列车生理舒适性判断矩阵研究 | 第26-35页 |
| 3.1 基于群组决策的判断矩阵研究方法 | 第26-31页 |
| 3.1.1 群组专家选择策略 | 第26-27页 |
| 3.1.2 群组决策的自特征根法 | 第27-28页 |
| 3.1.3 群组决策失真函数的构造 | 第28-30页 |
| 3.1.4 群组决策的二次加权法 | 第30-31页 |
| 3.2 群组决策的经验方法 | 第31-34页 |
| 3.2.1 网络层次分析法比例标度的基本原理 | 第32页 |
| 3.2.2 群组决策判断表的设计 | 第32-34页 |
| 3.3 小结 | 第34-35页 |
| 4 高速列车生理舒适性综合评价模型研究 | 第35-49页 |
| 4.1 网络层次分析法相关理论 | 第35-38页 |
| 4.1.1 网络层次分析法的概念 | 第35页 |
| 4.1.2 网络层次分析法的结构形式 | 第35-36页 |
| 4.1.3 网络层次分析法的应用步骤 | 第36-37页 |
| 4.1.4 运用网络层次分析法确定权重 | 第37-38页 |
| 4.2 高速列车生理舒适性综合评价模型研究 | 第38-47页 |
| 4.2.1 运用网络层次分析法确定权重 | 第38-40页 |
| 4.2.2 构建网络层次分析法结构图 | 第40-41页 |
| 4.2.3 构建高速列车舒适性综合评价指标判断矩阵 | 第41-44页 |
| 4.2.4 判断矩阵的一致性检验 | 第44-46页 |
| 4.2.5 高速列车生理舒适性综合评价指标权重的确定 | 第46-47页 |
| 4.3 高速列车生理舒适性综合评价指标结果分析 | 第47-48页 |
| 4.4 小结 | 第48-49页 |
| 5 高速列车车体的密封隔声技术措施 | 第49-54页 |
| 5.1 车体密封性能的要求 | 第49-50页 |
| 5.1.1 压力波对旅客舒适性的影响 | 第49-50页 |
| 5.1.2 对车体密封性的要求 | 第50页 |
| 5.2 车体隔声性能的要求 | 第50-52页 |
| 5.2.1 高速列车的噪声源 | 第50-51页 |
| 5.2.2 国外高速列车运行噪声的控制 | 第51页 |
| 5.2.3 车内噪声的标准限值 | 第51-52页 |
| 5.3 车体的密封技术措施 | 第52页 |
| 5.4 车内噪声控制技术措施 | 第52-53页 |
| 5.5 小结 | 第53-54页 |
| 结论 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
| 附录 A 高速列车生理舒适性调查问卷 | 第59-61页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第61页 |