| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究的背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究的意义 | 第11-12页 |
| 1.3 车辆液压制动能量回收技术研究和发展现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国外研究发展现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究发展现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 车辆制动能量回收系统的结构原理 | 第16-27页 |
| 2.1 制动能量回收系统的储能形式 | 第16-19页 |
| 2.1.1 飞轮式制动能量回收系统 | 第16-17页 |
| 2.1.2 蓄电池式制动能量回收系统 | 第17-18页 |
| 2.1.3 液压制动能量回收系统 | 第18页 |
| 2.1.4 三种制动能量回收系统的比较 | 第18-19页 |
| 2.2 液压制动能量回收系统传动方案分析 | 第19-23页 |
| 2.2.1 串联式液压制动能量回收系统 | 第19-20页 |
| 2.2.2 并联式液压制动能量回收系统 | 第20-21页 |
| 2.2.3 混联式液压制动能量回收系统 | 第21-22页 |
| 2.2.4 轮边式液压制动能量回收系统 | 第22-23页 |
| 2.3 车辆发动机特性分析 | 第23-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-27页 |
| 第三章 制动能量回收系统液压元件的选型与参数匹配 | 第27-38页 |
| 3.1 液压泵/马达的选型计算 | 第27-32页 |
| 3.1.1 二次调节系统工作原理 | 第27-28页 |
| 3.1.2 二次元件的四象限工作特性 | 第28-29页 |
| 3.1.3 二次元件参数匹配分析 | 第29-31页 |
| 3.1.4 液压泵/马达的选型 | 第31-32页 |
| 3.2 液压蓄能器参数匹配与选型 | 第32-36页 |
| 3.2.1 液压蓄能器的类型 | 第32-33页 |
| 3.2.2 气囊式液压蓄能器参数分析 | 第33-36页 |
| 3.3 转矩耦合器的参数计算 | 第36-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 液压制动能量回收系统制动力分配分析 | 第38-55页 |
| 4.1 车辆制动过程理论分析 | 第38-41页 |
| 4.1.1 制动时车轮的受力分析 | 第38-40页 |
| 4.1.2 前、后轮制动器制动力的关系分析 | 第40-41页 |
| 4.2 前、后轮制动器制动力分配曲线 | 第41-45页 |
| 4.2.1 理想的前、后轮制动器制动力分配曲线 | 第41-42页 |
| 4.2.2 实际的车辆前、后轮制动器制动力分配曲线 | 第42-44页 |
| 4.2.3 环卫工程车辆制动过程分析 | 第44-45页 |
| 4.3 制动能量回收过程数学模型分析 | 第45-49页 |
| 4.3.1 二次元件制动力矩 | 第45-47页 |
| 4.3.2 制动过程数学建模分析 | 第47-49页 |
| 4.4 液压制动能量回收制动控制策略 | 第49-54页 |
| 4.4.1 基于前、后轮制动力比例分配时的定比例复合制动控制策略 | 第50页 |
| 4.4.2 基于线控制动技术的最优能量回收再生制动控制策略 | 第50-52页 |
| 4.4.3 垃圾车并联式液压制动能量回收制动力控制策略 | 第52-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 建模仿真 | 第55-67页 |
| 5.1 垃圾车整车的 AMESim 模型的建立 | 第55-59页 |
| 5.1.1 AMESim 软件简介 | 第55-56页 |
| 5.1.2 垃圾车制动能量回收系统建模所用元件 | 第56-57页 |
| 5.1.3 垃圾车整车模型的建立 | 第57-59页 |
| 5.2 垃圾车整车系统仿真 | 第59-66页 |
| 5.2.1 纯液压制动能量回收与释放过程仿真 | 第59-62页 |
| 5.2.2 复合制动过程仿真 | 第62-64页 |
| 5.2.3 变排量复合制动过程仿真 | 第64-66页 |
| 5.3 本章小结 | 第66-67页 |
| 全文总结与展望 | 第67-69页 |
| 文章总结 | 第67-68页 |
| 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
