| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 正交异性桥面板的发展 | 第12-13页 |
| 1.2 正交异性桥面板的疲劳病害 | 第13-16页 |
| 1.2.1 正交异性桥面板疲劳病害的分布 | 第13-14页 |
| 1.2.2 正交异性桥面板疲劳的影响因素 | 第14-16页 |
| 1.3 RPC的性能与应用 | 第16-18页 |
| 1.3.1 RPC的发展与应用 | 第16-17页 |
| 1.3.2 RPC的性能 | 第17-18页 |
| 1.4 钢—RPC轻型组合桥面板的发展 | 第18-20页 |
| 1.4.1 钢—RPC轻型组合桥面板的研究 | 第19页 |
| 1.4.2 钢—RPC轻型组合桥面板的优势 | 第19-20页 |
| 1.5 文章研究的意义与主要内容 | 第20-21页 |
| 第2章 正交异性钢桥面板疲劳理论 | 第21-29页 |
| 2.1 疲劳累积损伤理论模型 | 第21-25页 |
| 2.1.1 非线性疲劳累积损伤理论 | 第21-22页 |
| 2.1.2 线性疲劳累积损伤理论 | 第22-23页 |
| 2.1.3 双线性疲劳累积损伤理论 | 第23-24页 |
| 2.1.4 非线性、线性和双线性疲劳累积损伤理论比较 | 第24-25页 |
| 2.2 疲劳性能评估方法 | 第25-29页 |
| 2.2.1 名义应力法 | 第25-26页 |
| 2.2.2 热点应力法 | 第26-28页 |
| 2.2.3 名义应力法与热点应力法的比较 | 第28-29页 |
| 第3章 大纵肋正交异性钢—RPC组合桥面板构造研究 | 第29-43页 |
| 3.1 有限元模型建立 | 第29-30页 |
| 3.2 加载车辆的选取 | 第30-33页 |
| 3.2.1 英国BS5400规范 | 第30-31页 |
| 3.2.2 美国AASHTO规范 | 第31页 |
| 3.2.3 欧洲Eurocode1疲劳规范 | 第31-32页 |
| 3.2.4 公路钢结构桥梁设计规范 | 第32-33页 |
| 3.3 最不利加载位置的确定 | 第33-36页 |
| 3.3.2 横向最不利位置 | 第33-36页 |
| 3.3.3 纵向加载 | 第36页 |
| 3.4 构造参数敏感性分析 | 第36-41页 |
| 3.4.1 横隔板间距 | 第36-38页 |
| 3.4.2 横隔板厚度 | 第38-40页 |
| 3.4.3 钢顶板厚度 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 大纵肋正交异性钢—RPC组合桥面板有效宽研究 | 第43-53页 |
| 4.1 有效宽度的计算方法 | 第43-46页 |
| 4.1.1 有效宽度研究的方法 | 第43-44页 |
| 4.1.2 有效宽度的计算 | 第44-46页 |
| 4.2 有限元模型的建立 | 第46-47页 |
| 4.3 有效宽度影响因素分析 | 第47-52页 |
| 4.3.1 宽跨比的影响 | 第47-48页 |
| 4.3.2 荷载类型和沿跨方向的影响 | 第48-50页 |
| 4.3.3 RPC厚度的影响 | 第50-51页 |
| 4.3.4 混凝土强度的影响 | 第51-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 大纵肋正交异性钢—RPC组合桥面板疲劳寿命评价 | 第53-63页 |
| 5.1 名义应力法评价疲劳寿命基本理论 | 第53-56页 |
| 5.1.1 名义应力评价疲劳寿命的总流程 | 第53页 |
| 5.1.2 应力谱及应力时程 | 第53-55页 |
| 5.1.3 线性损伤累积模型 | 第55-56页 |
| 5.2 标准疲劳车荷载的确定 | 第56-57页 |
| 5.3 有限元模型的设计与建立 | 第57-59页 |
| 5.3.1 疲劳模型的建立 | 第57-58页 |
| 5.3.2 横向最不利位置的确定 | 第58-59页 |
| 5.4 应力历程的分析与寿命的评价 | 第59-62页 |
| 5.4.1 应力谱的统计 | 第59-61页 |
| 5.4.2 疲劳应力幅及寿命对比分析 | 第61-62页 |
| 5.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第6章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 结论 | 第63页 |
| 6.2 展望 | 第63-65页 |
| 结束语与致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-72页 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第72页 |
