昆明地铁3号线泥炭质土层盾构注浆加固机理研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 昆明地区泥炭质土工程特性研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 盾构施工诱发地表变形机理研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 盾构施工注浆加固机理研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4 研究方法和技术路线 | 第18-21页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第18-20页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第20-21页 |
| 第2章 研究区工程概况 | 第21-37页 |
| 2.1 自然地理及气象 | 第21-22页 |
| 2.1.1 自然地理概况 | 第21-22页 |
| 2.1.2 气象特征 | 第22页 |
| 2.1.3 水文特征 | 第22页 |
| 2.2 地形地貌 | 第22-23页 |
| 2.3 地层岩性 | 第23-25页 |
| 2.4 地质构造及区域稳定性 | 第25-31页 |
| 2.4.1 区域构造特征 | 第25-26页 |
| 2.4.2 影响工程的主要构造 | 第26-30页 |
| 2.4.3 场区构造特征 | 第30-31页 |
| 2.5 水文地质特征 | 第31-32页 |
| 2.5.1 地表水 | 第31页 |
| 2.5.2 地下水分布及特征 | 第31-32页 |
| 2.5.3 水化学特征及水、土腐蚀性 | 第32页 |
| 2.6 特殊地质 | 第32-33页 |
| 2.7 不良地质 | 第33-34页 |
| 2.7.1 砂土液化 | 第33页 |
| 2.7.2 岩溶 | 第33-34页 |
| 2.7.3 浅层天然气 | 第34页 |
| 2.8 地震效应 | 第34-35页 |
| 2.9 本章小结 | 第35-37页 |
| 第3章 研究区泥炭质土特性的试验研究 | 第37-48页 |
| 3.1 影响地铁盾构的泥炭质土特性 | 第37-38页 |
| 3.2 有机质含量测定 | 第38-42页 |
| 3.2.1 试验方法与试验仪器 | 第38-39页 |
| 3.2.2 样品制备与测定原理 | 第39-40页 |
| 3.2.3 试验结果分析 | 第40-42页 |
| 3.3 压缩模量测定 | 第42-46页 |
| 3.3.1 试验方案设计 | 第43-45页 |
| 3.3.2 试验结果对比与分析 | 第45-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 等代层压缩模量试验研究 | 第48-61页 |
| 4.1 等代层压缩模量对地表沉降的影响 | 第48-49页 |
| 4.2 净浆材料压缩试验 | 第49-52页 |
| 4.3 泥炭质土和净浆材料混合体压缩试验 | 第52-59页 |
| 4.3.1 样品制备 | 第52-53页 |
| 4.3.2 静置养护 | 第53-54页 |
| 4.3.3 压缩模量Es1-2的测定 | 第54页 |
| 4.3.4 试验结果对比与分析 | 第54-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-61页 |
| 第5章 石咀车辆段盾构开挖的数值模拟 | 第61-70页 |
| 5.1 FLAC3D简介 | 第61-63页 |
| 5.1.1 概述 | 第61页 |
| 5.1.2 FLAC3D的特点 | 第61-63页 |
| 5.2 盾构开挖模型设计 | 第63-67页 |
| 5.2.1 本构模型的选择 | 第63-64页 |
| 5.2.2 FLAC3D的求解过程 | 第64页 |
| 5.2.3 模型的建立与计算 | 第64-67页 |
| 5.3 模拟结果分析 | 第67-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第76页 |
