基于随机网络演算的高速铁路车—车通信性能评估
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.1 无线通信发展概述 | 第9-10页 |
| 1.1.2 随机网络演算介绍 | 第10-11页 |
| 1.1.3 列控系统简介 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 列控系统及铁路通信研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 车-车通信研究现状 | 第12页 |
| 1.2.3 随机网络演算研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.4 下一代列车控制研究现状 | 第13页 |
| 1.3 研究意义 | 第13-15页 |
| 1.4 论文组织结构安排 | 第15-16页 |
| 第2章 理论基础 | 第16-26页 |
| 2.1 最小加代数理论 | 第16-17页 |
| 2.2 重要定义 | 第17-19页 |
| 2.3 两种随机网络演算性质 | 第19-23页 |
| 2.3.1 矩母函数计算基础 | 第19-20页 |
| 2.3.2 MGF随机网络演算相关性质 | 第20-21页 |
| 2.3.3 CCDF随机网络演算相关性质 | 第21-23页 |
| 2.4 积压与时延边界 | 第23-24页 |
| 2.4.1 MGF随机网络演算时延 | 第23-24页 |
| 2.4.2 CCDF随机网络演算时延 | 第24页 |
| 2.5 无线信道介绍 | 第24-25页 |
| 2.6 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 LTE-R车-车通信模型设计 | 第26-36页 |
| 3.1 列车控制系统分析 | 第26-29页 |
| 3.1.1 基于LTE-R的架构图 | 第27-28页 |
| 3.1.2 下一代列车控制模型分析 | 第28-29页 |
| 3.2 车-地信息传输的构成 | 第29-30页 |
| 3.3 D2D通信简介 | 第30-31页 |
| 3.4 列车追踪模型分析 | 第31-32页 |
| 3.5 列车通信时延分析 | 第32-34页 |
| 3.5.1 传统通信信令时延分析 | 第32-33页 |
| 3.5.2 新型车-车通信信令分析 | 第33-34页 |
| 3.6 本章小结 | 第34-36页 |
| 第4章 随机网络演算业务曲线分析 | 第36-49页 |
| 4.1 到达流业务曲线分析 | 第36-37页 |
| 4.2 列车移动建模分析 | 第37-38页 |
| 4.3 切换概率算法设计与仿真 | 第38-39页 |
| 4.4 高速铁路衰落信道建模 | 第39-42页 |
| 4.4.1 有限状态信道建模服务曲线分析 | 第40-42页 |
| 4.4.2 服务曲线表达式 | 第42页 |
| 4.5 服务速率曲线求解算法的改进 | 第42-46页 |
| 4.5.1 服务速率分析 | 第43-44页 |
| 4.5.2 速率算法的优化 | 第44-46页 |
| 4.6 随机服务曲线求解 | 第46-48页 |
| 4.7 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 车-车通信性能评估 | 第49-62页 |
| 5.1 系统模型时延分析 | 第49-51页 |
| 5.1.1 时延分析模型图 | 第50-51页 |
| 5.1.2 核心网时延分析 | 第51页 |
| 5.2 随机网络演算算法分析 | 第51-53页 |
| 5.3 仿真结果分析 | 第53-60页 |
| 5.3.1 通过X2口数据仿真分析 | 第55-56页 |
| 5.3.2 切换概率仿真分析 | 第56-57页 |
| 5.3.3 通过核心网与X2口对比仿真分析 | 第57-59页 |
| 5.3.4 信噪比仿真 | 第59-60页 |
| 5.4 车-车通信总体性能评估 | 第60-61页 |
| 5.4.1 车-车通信的合理性分析 | 第60页 |
| 5.4.2 实现车-车通信的条件与困难 | 第60-61页 |
| 5.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第6章 结论与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 结论 | 第62-63页 |
| 6.2 展望 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
