公轨两用高低塔斜拉桥风—车—桥耦合振动研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 斜拉桥概述 | 第9-13页 |
| 1.1.1 斜拉桥的发展历程 | 第9-12页 |
| 1.1.2 公轨两用形式高低塔斜拉桥的发展 | 第12-13页 |
| 1.2 车—桥振动研究简介 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外车—桥振动研究历史回顾 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内车—桥振动研究历史回顾 | 第15-17页 |
| 1.3 风—车—桥耦合振动研究的概述 | 第17-18页 |
| 1.4 研究背景及主要研究内容 | 第18-20页 |
| 1.4.1 选题的工程背景及研究意义 | 第18-19页 |
| 1.4.2 本文主要研究内容 | 第19-20页 |
| 第二章 风—车—桥振动分析模型的建立 | 第20-37页 |
| 2.1 列车模型的建立 | 第20-23页 |
| 2.1.1 分析的基本假定 | 第20-23页 |
| 2.1.2 建立车辆的运动方程 | 第23页 |
| 2.2 建立桥梁空间分析模型 | 第23-27页 |
| 2.2.1 桥梁有限元分析的基本单元 | 第23-26页 |
| 2.2.2 桥梁结构总体阻尼矩阵 | 第26-27页 |
| 2.3 风荷载的模拟 | 第27-33页 |
| 2.3.1 桥址处脉动风速时程曲线的模拟 | 第27-31页 |
| 2.3.2 作用在桥梁上的风荷载 | 第31-32页 |
| 2.3.3 作用在列车上的风荷载 | 第32-33页 |
| 2.4 风—车—桥耦合系统振动方程的建立及求解 | 第33-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 列车运行安全性和乘坐舒适性的评估标准 | 第37-42页 |
| 3.1 列车运行的安全性标准 | 第37-39页 |
| 3.2 列车运行的舒适性标准 | 第39-40页 |
| 3.3 桥梁的动力性能标准 | 第40页 |
| 3.4 本文选用列车运行安全性与舒适性评价标准 | 第40-42页 |
| 第四章 建立桥梁有限元分析模型 | 第42-51页 |
| 4.1 工程概况 | 第42-46页 |
| 4.2 建立斜拉桥有限元模型 | 第46-47页 |
| 4.3 桥梁结构的自振特性分析 | 第47-51页 |
| 第五章 风—车—桥时变系统振动响应值的计算与分析 | 第51-76页 |
| 5.1 脉动风速时程曲线 | 第51-53页 |
| 5.2 三分力系数 | 第53-54页 |
| 5.3 轨道系统激励 | 第54-55页 |
| 5.4 风—车—桥系统振动响应值的计算与分析 | 第55-75页 |
| 5.4.1 计算条件 | 第56页 |
| 5.4.2 桥梁振动响应分析 | 第56-62页 |
| 5.4.3 列车振动响应分析 | 第62-68页 |
| 5.4.4 车速和风速对桥梁振动响应值的影响 | 第68-71页 |
| 5.4.5 车速和风速对列车振动响应值的影响 | 第71-75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 第六章 结论与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 结论 | 第76-77页 |
| 6.2 展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-83页 |
| 攻读硕士期间参于科研情况 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84页 |
