| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 相关文献综述 | 第9-12页 |
| 1.3 研究思路和研究方法 | 第12-13页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第12页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.4 研究框架 | 第13页 |
| 1.5 创新点和不足之处 | 第13-16页 |
| 1.5.1 本文的创新点 | 第13-14页 |
| 1.5.2 存在的不足之处 | 第14-16页 |
| 第2章 国外航运金融的发展 | 第16-26页 |
| 2.1 国外航运金融的发展现状 | 第16-17页 |
| 2.2 国际主要航运中心的金融发展现状 | 第17-21页 |
| 2.2.1 伦敦 | 第17-18页 |
| 2.2.2 纽约 | 第18-19页 |
| 2.2.3 中国香港 | 第19-20页 |
| 2.2.4 东京 | 第20-21页 |
| 2.3 国外航运金融的主要运作方式 | 第21-26页 |
| 2.3.1 德国KG基金模式 | 第21-22页 |
| 2.3.2 新加坡海事信托基金模式 | 第22-23页 |
| 2.3.3 英国税务租赁模式 | 第23-24页 |
| 2.3.4 伊斯兰债券基金模式 | 第24-26页 |
| 第3章 国内航运金融的发展及与国外的比较 | 第26-32页 |
| 3.1 国内主要城市航运金融的发展情况 | 第26-29页 |
| 3.1.1 上海 | 第26-27页 |
| 3.1.2 宁波 | 第27-28页 |
| 3.1.3 天津 | 第28-29页 |
| 3.2 国内与国外航运金融发展的比较总结 | 第29-32页 |
| 第4章 实证分析：我国航运上市公司融资结构分析及实证结果对我国航运金融发展的启示 | 第32-54页 |
| 4.1 我国航运上市公司融资结构的描述性统计分析 | 第33-36页 |
| 4.1.1 我国航运上市公司及其融资行为的界定 | 第33页 |
| 4.1.2 描述性统计分析 | 第33-36页 |
| 4.2 我国航运上市公司融资结构影响因素的主成分分析 | 第36-47页 |
| 4.2.1 数据处理及实证分析步骤 | 第36-38页 |
| 4.2.2 实证分析的结果和解释 | 第38-47页 |
| 4.3 我国航运上市公司融资结构影响因素的回归分析 | 第47-51页 |
| 4.3.1 我国航运上市公司融资结构主要影响因素的面板数据回归 | 第48-49页 |
| 4.3.2 实证分析的结果和解释 | 第49-51页 |
| 4.4 实证结果的总结与进一步的分析 | 第51-54页 |
| 第5章 我国发展航运金融建议 | 第54-57页 |
| 5.1 加大对航运有关业务的政策扶持力度 | 第54页 |
| 5.2 提升金融服务质量，深化金融改革创新 | 第54-55页 |
| 5.3 深化体制和机制革新，挖掘航运企业内在潜力。 | 第55-56页 |
| 5.4 培育和引进航运金融优秀人才。 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
| 参加科研情况说明 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
