| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 电动客车车身结构及轻量化研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 电动客车电池布局研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第15-18页 |
| 第二章 车身骨架静力学与模态分析 | 第18-36页 |
| 2.1 有限元分析基本思想与软件介绍 | 第18-19页 |
| 2.1.1 有限元分析基本思想 | 第18-19页 |
| 2.1.2 有限元分析软件介绍 | 第19页 |
| 2.2 车身骨架几何模型的建立 | 第19-20页 |
| 2.3 车身骨架有限元模型的建立 | 第20-25页 |
| 2.3.1 模型管理 | 第21-22页 |
| 2.3.2 材料属性定义 | 第22页 |
| 2.3.3 网格划分 | 第22页 |
| 2.3.4 边界条件定义 | 第22-23页 |
| 2.3.5 载荷处理 | 第23-24页 |
| 2.3.6 有限元模型生成 | 第24-25页 |
| 2.4 静力学分析 | 第25-30页 |
| 2.4.1 满载弯曲工况 | 第25-26页 |
| 2.4.2 满载扭转工况 | 第26-27页 |
| 2.4.3 极限制动工况 | 第27-29页 |
| 2.4.4 极限转弯工况 | 第29-30页 |
| 2.5 模态分析 | 第30-34页 |
| 2.6 本章小结 | 第34-36页 |
| 第三章 面向骨架结构性能与整车制动性能的电池布局研究 | 第36-48页 |
| 3.1 背景简介 | 第36页 |
| 3.2 制动力分配系数 | 第36-37页 |
| 3.3 原方案制动性能分析 | 第37-41页 |
| 3.3.1 原方案车辆制动力分配系数 | 第37-39页 |
| 3.3.2 原方案车辆制动性能分析 | 第39-41页 |
| 3.4 改进方案车辆制动性能分析 | 第41-45页 |
| 3.4.1 改进方案车辆制动力分配系数 | 第42-44页 |
| 3.4.2 改进方案车辆制动性能分析 | 第44-45页 |
| 3.5 改进后车身骨架结构性能分析 | 第45-47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 车身骨架轻量化研究 | 第48-66页 |
| 4.1 概述 | 第48页 |
| 4.2 结构设计变量选取与分组 | 第48-52页 |
| 4.3 结构相对灵敏度分析 | 第52-56页 |
| 4.3.1 相对灵敏度分析理论 | 第52-53页 |
| 4.3.2 相对灵敏度分析结果 | 第53-56页 |
| 4.4 车身结构多目标尺寸优化 | 第56-59页 |
| 4.4.1 多目标尺寸优化理论与方法 | 第56-57页 |
| 4.4.2 多目标优化的数学模型 | 第57-58页 |
| 4.4.3 多目标优化结果 | 第58-59页 |
| 4.5 车身骨架优化结果分析 | 第59-64页 |
| 4.5.1 优化后静态工况分析 | 第59-61页 |
| 4.5.2 优化后模态分析 | 第61-64页 |
| 4.6 本章小结 | 第64-66页 |
| 第五章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 5.1 全文总结 | 第66-67页 |
| 5.2 研究展望 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 附录 | 第74页 |