瓜达尔港开通对我国对外贸易的影响
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 选题背景 | 第11-13页 |
| 1.1.1 瓜达尔港重要战略位置概况 | 第11-12页 |
| 1.1.2 瓜达尔港发展概况 | 第12-13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13-15页 |
| 1.2.1 经济意义 | 第13-14页 |
| 1.2.2 政治意义 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第15-18页 |
| 1.3.1 国外研究综述 | 第15-16页 |
| 1.3.2 国内研究综述 | 第16-18页 |
| 1.4 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.4.1 贸易引力模型 | 第18页 |
| 1.4.2 多变量线性回归模型 | 第18-19页 |
| 1.5 研究内容与主要创新 | 第19-21页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第19页 |
| 1.5.2 主要创新 | 第19-21页 |
| 2 瓜达尔港开通的战略意义 | 第21-24页 |
| 2.1 突破马六甲海峡局限 | 第21-22页 |
| 2.2 契合我国一带一路战略 | 第22页 |
| 2.3 保障我国海洋权利和利益 | 第22-24页 |
| 3 瓜达尔港对我国对外贸易产生影响的理论分析 | 第24-31页 |
| 3.1 主要国际贸易理论 | 第24-27页 |
| 3.1.1 古典贸易理论 | 第24-25页 |
| 3.1.2 新古典贸易理论 | 第25页 |
| 3.1.3 新贸易理论 | 第25-26页 |
| 3.1.4 新兴古典贸易理论 | 第26页 |
| 3.1.5 新新贸易理论 | 第26-27页 |
| 3.2 瓜达尔港对我国对外贸易的影响机理 | 第27-31页 |
| 3.2.1 瓜达尔港引起的航线变化 | 第27-28页 |
| 3.2.2 瓜达尔港对我国对外贸易量的积极影响 | 第28-29页 |
| 3.2.3 瓜达尔港对我国贸易格局的优化 | 第29-31页 |
| 4 模型建立与实证检验 | 第31-38页 |
| 4.1 对外贸易分析 | 第31-35页 |
| 4.1.1 研究方法与模型建立 | 第31页 |
| 4.1.2 数据来源与选取 | 第31-33页 |
| 4.1.3 回归结果与解释 | 第33-35页 |
| 4.2 预测与分析 | 第35-37页 |
| 4.2.1 我国与贸易伙伴国贸易流量变化 | 第35-36页 |
| 4.2.2 我国与贸易伙伴国贸易成本变化 | 第36-37页 |
| 4.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 5 我国运用瓜达尔港面临的挑战 | 第38-43页 |
| 5.1 外部挑战 | 第38-40页 |
| 5.1.1 美国对我国开发瓜达尔港的干预 | 第38-39页 |
| 5.1.2 印度对我国经营瓜达尔港的阻碍 | 第39-40页 |
| 5.1.3 其他国家对我国运营瓜达尔港的压力 | 第40页 |
| 5.2 内部挑战 | 第40-43页 |
| 5.2.1 交通基础设施落后,影响疏港效率 | 第40-41页 |
| 5.2.2 腹地经济落后,阻碍港口使用 | 第41-42页 |
| 5.2.3 俾路支省恐怖势力盛行,毁坏港口建设 | 第42-43页 |
| 6 我国充分运用瓜达尔港的对策 | 第43-46页 |
| 6.1 建立明确海洋战略 | 第43页 |
| 6.2 加强政府沟通和交流 | 第43-44页 |
| 6.3 加大对瓜达尔港交通基础设施投资与合作 | 第44页 |
| 6.4 完善我国内陆与瓜达尔港交通运输网络体系 | 第44页 |
| 6.5 鼓励我国企业对巴实体经济投资 | 第44-46页 |
| 结论 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-50页 |
| 附录 | 第50-56页 |
| 后记 | 第56-57页 |
| 攻读学位期间取得的科研成果清单 | 第57页 |
