| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1.绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究思路与创新点 | 第12-16页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3.3 创新点 | 第14页 |
| 1.3.4 基本框架 | 第14-16页 |
| 2.相关管理理论的研究 | 第16-22页 |
| 2.1 高速公路的特点 | 第16-17页 |
| 2.2 高速公路管理模式的定义与分类 | 第17页 |
| 2.3 相关管理理论概述 | 第17-22页 |
| 2.3.1 组织设计 | 第17-18页 |
| 2.3.2 管理幅度与管理层次 | 第18-19页 |
| 2.3.3 扁平化管理 | 第19-22页 |
| 3.河北高速管理模式现状与分析 | 第22-27页 |
| 3.1 河北高速的两大管理主体 | 第22-23页 |
| 3.2 河北高速管理模式现状——高管局模式与交投模式 | 第23-24页 |
| 3.2.1 河北高速管理模式根源 | 第23页 |
| 3.2.2 河北高速管理模式的发展沿革 | 第23-24页 |
| 3.3 河北高速两种管理模式对比分析 | 第24-27页 |
| 4.河北高速管理模式存在的问题与形成原因 | 第27-32页 |
| 4.1 河北高速管理模式存在的问题 | 第27-29页 |
| 4.1.1 管理层次与组织架构问题 | 第27-28页 |
| 4.1.2 人力资源问题 | 第28页 |
| 4.1.3 信息化智能化管理问题 | 第28-29页 |
| 4.1.4 管理模式不统一问题 | 第29页 |
| 4.2 存在的问题原因分析 | 第29-30页 |
| 4.2.1 行政式管理方式造成组织设计思路不统一 | 第29页 |
| 4.2.2 人员准入问题 | 第29-30页 |
| 4.2.3 高新技术使用流于形式 | 第30页 |
| 4.2.4 管理模式设计思路不连贯 | 第30页 |
| 4.3 新形势下即将面临的新问题 | 第30-32页 |
| 4.3.1 河北高速即将面临的新问题：事改企 | 第30-31页 |
| 4.3.2 河北高速在“事改企”趋势下面对的问题 | 第31-32页 |
| 5.河北高速管理模式改进对策 | 第32-41页 |
| 5.1 以集团化、扁平化为原则重构组织设计 | 第32-36页 |
| 5.1.1 基本思路 | 第32-33页 |
| 5.1.2 组织框架总体设计 | 第33-34页 |
| 5.1.3 省中心组织设计 | 第34-36页 |
| 5.2 建立合理的人事与薪酬管理机制 | 第36-38页 |
| 5.2.1 加强人员流动 | 第36-37页 |
| 5.2.2 多样化的激励措施 | 第37页 |
| 5.2.3 推行绩效工资改革 | 第37-38页 |
| 5.3 提升管理信息化智能化水平 | 第38页 |
| 5.4 统一管理模式 | 第38-39页 |
| 5.5 针对事改企所引发问题的主要对策与建议 | 第39-41页 |
| 6. 结束语 | 第41-42页 |
| 参考文献 | 第42-45页 |
| 后记 | 第45-46页 |
| 攻读学位期间取得的科研成果清单 | 第46页 |