碳纤维复合材料轮辋结构设计及优化
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.1 CFRP在汽车中应用 | 第11-12页 |
| 1.2.2 CFRP在车轮结构中应用 | 第12页 |
| 1.3 复合材料结构优化设计 | 第12-14页 |
| 1.4 本文主要内容及研究方法 | 第14-16页 |
| 第2章 复合材料车轮结构设计要求 | 第16-40页 |
| 2.1 复合材料层压板理论与分析原理 | 第16-22页 |
| 2.1.1 单层板的刚强度 | 第16-18页 |
| 2.1.2 层压板的刚强度 | 第18-19页 |
| 2.1.3 复合材料层压板失效准则 | 第19-20页 |
| 2.1.4 静态有限元分析理论 | 第20-21页 |
| 2.1.5 冲击有限元分析理论 | 第21-22页 |
| 2.2 车轮弯曲疲劳试验介绍及有限元分析 | 第22-27页 |
| 2.2.1 车轮弯曲疲劳试验 | 第22-23页 |
| 2.2.2 车轮弯曲疲劳试验有限元分析 | 第23-26页 |
| 2.2.3 有限元分析结果 | 第26-27页 |
| 2.3 车轮径向疲劳试验介绍及有限元分析 | 第27-30页 |
| 2.3.1 车轮径向疲劳试验 | 第27-28页 |
| 2.3.2 车轮径向疲劳试验有限元分析 | 第28-29页 |
| 2.3.3 有限元分析结果 | 第29-30页 |
| 2.4 车轮冲击试验介绍及有限元分析 | 第30-37页 |
| 2.4.1 车轮冲击试验 | 第30页 |
| 2.4.2 车轮冲击试验有限元分析 | 第30-36页 |
| 2.4.3 有限元分析结果 | 第36-37页 |
| 2.5 车轮模态分析 | 第37-39页 |
| 2.5.1 模态分析原理 | 第37-38页 |
| 2.5.2 车轮模态分析结果 | 第38-39页 |
| 2.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 第3章 碳纤维轮辋结构分区优化 | 第40-47页 |
| 3.1 碳纤维轮辋结构自由尺寸优化 | 第40-43页 |
| 3.1.1 自由尺寸优化方法 | 第40-41页 |
| 3.1.2 车轮结构自由尺寸优化 | 第41-43页 |
| 3.1.3 轮辋结构分区铺层设置 | 第43页 |
| 3.2 铺层方向灵敏度分析 | 第43-46页 |
| 3.2.1 灵敏度分析理论 | 第43-45页 |
| 3.2.2 轮辋各铺层方向灵敏度分析 | 第45-46页 |
| 3.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 碳纤维轮辋结构分级优化 | 第47-71页 |
| 4.1 碳纤维轮辋各向纤维铺层比例优化 | 第47-52页 |
| 4.1.1 优化方法介绍 | 第47-48页 |
| 4.1.2 优化参数设置 | 第48-50页 |
| 4.1.3 优化过程与优化结果 | 第50-52页 |
| 4.2 碳纤维轮辋各分区铺层厚度优化 | 第52-64页 |
| 4.2.1 优化变量设置 | 第53页 |
| 4.2.2 碳纤维轮辋各分区厚度优化 | 第53-62页 |
| 4.2.3 结果分析 | 第62-64页 |
| 4.3 碳纤维轮辋纤维铺层顺序优化 | 第64-70页 |
| 4.3.1 铺层顺序优化方法 | 第64-65页 |
| 4.3.2 优化设置 | 第65-69页 |
| 4.3.3 铺层优化结果 | 第69-70页 |
| 4.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 第5章 轮辋结构过渡层设计与优化结果比较 | 第71-77页 |
| 5.1 轮辋结构过渡层设计 | 第71-72页 |
| 5.2 优化后碳纤维轮辋结构分析 | 第72-74页 |
| 5.3 碳纤维轮辋结构优化前后比较 | 第74-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 总结与展望 | 第77-79页 |
| 总结 | 第77-78页 |
| 展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-84页 |
| 攻读学位期间所发表的学术论文 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85页 |
