| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 论文选题背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究方法分析 | 第12-16页 |
| 1.2.1 获得航母气流场数据的方法 | 第12-15页 |
| 1.2.2 航母气流场数据的评价方法 | 第15-16页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4 相关研究存在问题 | 第18页 |
| 1.5 本论文主要研究内容 | 第18-21页 |
| 第2章 固定翼舰载机起降安全性对大型水面舰船气流场的要求 | 第21-41页 |
| 2.1 引言 | 第21-24页 |
| 2.2 固定翼舰载机起降安全性对气流场的要求 | 第24-37页 |
| 2.2.1 固定翼舰载机的飞行原理 | 第24-28页 |
| 2.2.2 固定翼舰载机起降作业对气流场的要求 | 第28-37页 |
| 2.3 气流场数值模拟计算的坐标转换问题 | 第37-39页 |
| 2.3.1 气流场数值模拟计算的坐标选取 | 第37页 |
| 2.3.2 飞机飞行手册中的参考坐标 | 第37-38页 |
| 2.3.3 气流场数值模拟计算中各数据的坐标转换 | 第38-39页 |
| 2.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 第3章 航母气流场评估技术研究 | 第41-59页 |
| 3.1 引言 | 第41-42页 |
| 3.2 气流场评估指标体系 | 第42-44页 |
| 3.2.1 气流场评估指标体系的建立 | 第42-43页 |
| 3.2.2 气流场评估指标的规定 | 第43-44页 |
| 3.3 基于GEM法和决策熵理论的赋权方法 | 第44-47页 |
| 3.4 航母气流场多方案群决策方法研究 | 第47-52页 |
| 3.4.1 基于相对熵排序TOPSIS的气流场多方案群决策方法 | 第47-49页 |
| 3.4.2 基于改进模糊ELECTRE法的气流场多方案群决策方法 | 第49-52页 |
| 3.5 航母气流场评估模型应用实例 | 第52-56页 |
| 3.6 本章小结 | 第56-59页 |
| 第4章 航母气流场数值计算的一些理论问题 | 第59-81页 |
| 4.1 引言 | 第59-60页 |
| 4.2 飞行甲板边界层问题 | 第60-65页 |
| 4.2.1 边界层理论 | 第60-61页 |
| 4.2.2 航母气流场关注的边界层问题 | 第61-62页 |
| 4.2.3 航母气流场边界层问题的求解与结论 | 第62-65页 |
| 4.3 气流场要素相似问题 | 第65-73页 |
| 4.3.1 相似理论 | 第65-66页 |
| 4.3.2 航母气流场关注的相似问题 | 第66-68页 |
| 4.3.3 航母气流场相似问题的求解与结论 | 第68-73页 |
| 4.4 计算域影响问题 | 第73-79页 |
| 4.4.1 CFD计算中的计算域问题 | 第73-74页 |
| 4.4.2 航母气流场CFD计算的计算域问题 | 第74页 |
| 4.4.3 航母气流场CFD计算的计算域对比分析 | 第74-79页 |
| 4.5 本章小结 | 第79-81页 |
| 第5章 总体设计要素对气流场影响的计算与分析 | 第81-109页 |
| 5.1 引言 | 第81页 |
| 5.2 舰岛形式影响问题 | 第81-91页 |
| 5.2.1 航母舰岛模型建立与计算 | 第82-85页 |
| 5.2.2 航母舰岛形式计算结果与分析 | 第85-91页 |
| 5.3 桅杆影响问题 | 第91-96页 |
| 5.3.1 航母桅杆模型建立与计算 | 第92-94页 |
| 5.3.2 航母桅杆计算结果与分析 | 第94-96页 |
| 5.4 舷台影响问题 | 第96-108页 |
| 5.4.1 航母舷台模型建立与计算 | 第96-98页 |
| 5.4.2 航母舷台计算结果与分析 | 第98-108页 |
| 5.5 本章小结 | 第108-109页 |
| 结论 | 第109-111页 |
| 参考文献 | 第111-115页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第115-117页 |
| 致谢 | 第117-118页 |
